在这个过程中，让我感慨的并不是我们取得的成绩，而是看到我们生活的地方、我们身边每个人都在一点一点的改变：现在，第一条全程高架的自行车专用道在厦门已经建成，而且已经有更多城市都在酝酿着建设自行车环城高速公路；在重庆，我们和沙坪坝区政府达成战略合作，一起探讨如何提高城市活力，提升城区的形象；在广州和深圳，ofo 和地铁、公交非常紧密结合在一起，为城市居民提供完整的城市公共交通解决方案。

　　现在，我的父母已经不再问我公司倒闭的问题，因为他们也会使用小黄车，而且还会不断向我反馈使用的建议；我的舍友，很遗憾我还没能请他们吃饭，但他们会在微信里问我小黄车什么时候会去他们的城市。

　　我觉得通过共享单车，自行车已经不再是落后、廉价的象征，现在它是快速和高效的代名词。

　　但是共享单车更重要的一点，是拉近了人与人之间的关系。共享经济的基础就是信任。我们第一个用户正因为相信我们，才会把自己的车共享。在每一座城市，我们也愿意相信城市里的每一个人，所以我们开启了「城市大共享」计划，与城市里的街道和社区合作，吸纳城市居民的闲置自行车，升级改造，再次投入到这个城市中去。

　　共享是一种信任，使用也是一种信任。在社交媒体上，你搜索 ofo 的话，会发现好久不骑车的人，体验了一次小黄车，他们会非常愿意去晒自己的美照。我觉得这不光是因为小黄车本身的设计感很亮、很年轻，也因为小黄车让大家找到了久违的自由和快乐，现在完全可以说骑 ofo 就是一种潮流，或者说是时尚。

　　而当我们把信任延伸到更深的层次的时候，我们 CEO 戴威经常说：「我们不生产车，我们是自行车的连接者」。所以我们连接了更多的自行车品牌和生产商，比如我们跟 700Bike、跟凤凰飞鸽、跟电单车品牌的合作。

　　整个过程并不轻松，因为年轻，我们付出了一些代价，曾经被一些小的自行车生产商套走了重要信息，甚至是被骗了钱。但我们依然坚持做这件事，因为城市需要自行车，需要一辆更好骑、更舒适的车。在造车这件事上，我们相信这些更有经验的供应商和生产者，我们认为要和他们站在一起，才能形成更强大的力量。

　　2016 年底，我们又做了一个决定：出海，走出国门，把小黄车骑到硅谷、伦敦和新加坡。促使我们做出决策的，一方面是已经存在的需求。欧美交通设施、公共空间、学校社区之间的距离更遥远，大学城到地铁站多的要走半小时，短途接驳与出行有着更强烈的需求。其次，欧美骑行文化浓厚，人们对自行车投资甚至高于汽车；第三，像伦敦这样的城市虽然已经存在共享单车，但取车过程复杂，取还点固定，还称不上什么共享服务。但是像北京和上海这样的大城市，基础设施与大众生活之间存在的服务死角被中国新一代互联网企业迅速捕捉，并大规模进行落地商业化实践。随着国内 20 多年的实践，新一代互联网企业从诞生之初就已经具备挑战全球的条件和势能。最后，因为 ofo 本身就是一辆自行车，全世界任何一个民族、任何一个国家的人都对自行车有着相同的理解和回忆。所以这是我们的优势，也是我们的机会。

　　ofo 是一群年轻人创造的，所有的年轻人最开始都是一无所有，只有一个目标、一些想象力和不顾一切的决心。所有人都不相信我们能赢的时候，我们依然坚持共享单车的方向，依然要在激烈的竞争中活下去！作为首先提出共享单车概念的公司，作为「随时随地有车骑」这个梦想的一群实践者，我们觉得还是要继续坚持并且捍卫自己的理想。

　　这届极客公园大会上，请来了 NASA 的宇航员，我记得当年在宣布阿波罗登月计划的时候，有记者曾问约翰·肯尼迪：我们为什么要登月？肯尼迪说的那句话，我印象很深，刻骨铭心，甚至也能解读为什么我们愿意坚持共享单车这件事：「我们选择登月以及选择实现其他目标，并不是因为它们看起来容易，而正是因为它们困难重重」。

　　谢谢大家。（完）

编辑 | 江湖边

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