二三线城市公共交通相对没那么发达，汽车的普及同样造成了交通拥堵，人们平均出行距离并不一定比一线城市更短，共享单车的发展机会仍然广阔。但由于二三线城市的单个城市用户数量少于一线城市，因此想要达到摩拜、ofo 等先行者的量级，直播，就要覆盖更多的城市，提供更多的车辆，也要有扎实的资金基础，所以在二三线城市开始创业的共享单车品牌可能要作出取舍：是做好几个城市，圈住属于自己的市场，早日实现小规模收支平衡，还是广撒网多融资，将摩拜和 ofo 的疯狂拓展复制到二三线城市。

　　在资本有限且优质资本有可能集中于大品牌及一线城市的 2017 年里，二三线城市更有可能形成“群雄割据”的局面，每个小品牌都有自己关注的一片区域，相互之间又存在一定的竞争。

　　趋势 3：除了 app，我们可以在更多入口使用共享单车

　　1 月 9 日，微信小程序正式上线，摩拜单车成为了首个开通小程序的共享单车品牌，用户可以通过小程序扫码开锁，充值等账户管理功能仍然需要在 app 上完成。

　　上个月，在宣布与永久牌自行车达成合作之后，优拜单车透露未来还会接入微信服务号、小程序、支付宝生活号，为用户提供多个入口。

　　在 ofo 共享单车宣布获得滴滴出行投资的同时，不少人也猜测滴滴未来会在 app 里加入 ofo 的接口，不过到目前为止还没有进一步消息。

　　摩拜与优拜单车的选择不普遍，毕竟微信属于腾讯，腾讯是摩拜单车的投资方，但是从长计议，拓宽用户使用共享单车的入口未尝不是一个好选择。

　　首先，共享单车 app 是典型“用完即走”的服务，用户解锁车辆后即可退出 app，因此一个独立共享单车 app 给用户创造的价值并不比功能完善的小程序、支付宝第三方服务更强。

　　其次，直播，下载 app 与注册帐号、缴纳押金需要时间，若借助其他渠道降低用户使用新平台的门槛，共享单车平台有机会获得更多的用户。

　　可惜的是能够形成规模效应的入口是有限的，腾讯投了摩拜单车，滴滴出行投了 ofo，芝麻信用与骑呗单车达成合作，其他共享单车品牌从这些平台获得最优入口的希望已经不大。

　　趋势 4：政府部门介入，引导共享单车规范发展

　　杭州拥有全国最完善的公共自行车系统，根据杭州市公共自行车交通服务发展有限公司公开数据，截止 2016 年 9 月，该市已有 3608 个公共自行车服务点，84100 辆公共自行车，日最高租用量达 47.30 万余人次。

　　（杭州公共自行车，图片来自：中国青年网）

　　一个城市 8 万辆公共自行车，放在全世界都是一个非常庞大的数字，但是这个数字在共享单车“蓬勃”发展的背景下显得微不足道，几乎任何一个想干出名堂的共享单车品牌，都给自己定下了 10 万以上的投放目标。

　　疯狂的新车投放方便了用户出行，但同时也会给城市管理带来一些混乱。

　　由于共享单车的主流模式是无桩公共自行车，虽然共享单车 app 提倡让用户停放在“白线区域”内，但缺少强制性约束使得这样的规定完全靠用户素质来遵守。即使所有用户都将车辆停放在规定地点，持续膨胀的共享单车也终有一日会超出这些停车点的承受能力，挤占原本属于行人的通道。

　　交通安全同样是不容忽视的问题。即使有自行车道可供安全骑行，我们仍然能看见不少用户在繁忙的机动车道上骑共享单车，随意闯红灯。

　　针对共享单车的爆发，地方政府部门很有可能会在 2017 年里加大管理力度。不过和专车行业内发生的冲突不同，政府部门在共享单车行业里扮演的更像是疏导、引导的角色。深圳市交通运输委于 12 月 27 日发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》和《深圳市自行车停放区（路侧带）设置指引（试行）》；广州市海珠区政府先后与摩拜单车、ofo 共享单车达成战略合作，在地铁站、商业区等人口密集区域规划设置共享单车专用停车点。

　　未来 1 年里，共享单车疯狂投放的状态可能会被抑制，各品牌需要就基础设施建设，与地方政府展开更多合作。

　　共享单车大势不可逆，2017 年值得期待