专车市场已回归冷静，但它曾经赖以为生的烧钱模式仍在蔓延。继专车之后，共享单车成为了又一个靠烧钱和融资维生的行业，只不过共享单车不需要提供用户补贴，他们所有的钱都投在了“固定资产”上。

　　有人认为，共享单车的快速发展是盲目的，是看不见未来的，而亲自推动共享单车走遍一线城市的人则相信共享单车不乏持续造血能力，“烧钱”只是创业期添置车辆，进行技术开发形成的“阵痛”。没人知道共享单车还能火多久，但即使北上广深已经满地自行车，新的竞争者仍然在不断融资，投资者们用资本给共享单车投下了“支持”一票。

　　2017 年，共享单车会怎么走下去？经过了超过 1 年的发酵，回顾专车大战走过的路，我们已经可以看出一些端倪。

　　趋势 1：成熟市场新车投放减缓，投资回归理性

　　对于大多数消费者而言，共享单车的使用成本其实可以忽略不计，而且在真正需要用车的时候，消费者会选择离自己最近，骑行体验最好的自行车。

　　在过去半年时间里，我们先后见证了摩拜单车掀起第一波共享单车新车潮。得益于起步早，摩拜单车现在已经进驻了全国十个城市。摩拜单车向爱范儿（微信号：ifanr）表示，目前上海已经率先达到了 10 万辆的投放目标。深圳市召开的共享单车座谈会数据显示，摩拜单车以 3 万辆规模遥遥领先对手。

　　摩拜单车的最大竞争对手 ofo 共享单车，目前已经停止在官方网站上公布单车数量的实时数据。ofo 曾经公开宣布要实现 2016 年内投放 100 万辆车。由于目前 ofo 共享单车硬件成本较低，人为损耗和丢失的可能性更高，所以也不排除 ofo 单车会更加积极地投放单车，弥补损失。

　　毫无疑问，2016 年是中国共享单车的起步之年，摩拜单车与 ofo 的疯狂投放让这个低调发展了 2 年的行业得到了投资者的关注，进而引发多轮投资潮流，催生了大量新竞争对手。此时消费者最容易感知的变化，就是那些排列在公交车站、地铁站两旁的共享单车。

　　再粗放的市场也要有赢家，起步最早的 ofo 共享单车、摩拜单车组成了共享单车的一线梯队，无论是自行车总量还是覆盖城市，都要远超小鸣单车、小蓝单车等二线品牌。一线品牌在 2016 年刷遍了北上广深，而在 2017 年，这些品牌很有可能减缓一线城市的新车投放速度，转战城市体量小的二三线城市。

　　出现剧变的除了新车投放速度，还有投资者烧钱的意愿。

　　根据公开资料，摩拜单车可能已经完成了超过 3 亿美元的融资，ofo 共享单车融资金额也有可能达到 2 亿美元。

　　2016 年 7 月创立，迅速跟进自行车大战的小鸣单车在 24 天内完成 3 轮融资，除了投资方和金额都没有公开的 B 轮融资外，小鸣单车的公开融资金额不到 2 亿人民币。去年 11 月，野兽骑行融资 1.5 亿人民币孵化小蓝单车，CEO 李刚在发布会上表示公司要融资 20 亿元打赢这场仗。无论 20 亿元是否胜利的门槛，能够达到这一规模的或许只有摩拜单车，更何况并非所有企业公布的融资规模都会到账，真正的融资规模永远是个迷局。

　　共享单车先行者与后起之秀们的融资差距正发展为一道鸿沟，后者只能赶上，但难以超越前者，投资者们的资金只会继续投往存活几率更大、投资回报率更高的一方。

　　趋势 2：二三线城市群雄割据

　　一线城市已经是摩拜、ofo 的天下，但这不代表两家公司完胜，广大二三线城市仍然有一定的创业机遇。

　　自 2017 年 1 月 1 日，小米生态链企业骑记进入共享单车市场，旗下品牌“小白单车”陆续在厦门、广州、深圳等城市投放首批 10 万辆单车。厦门是骑记的总部所在地，摩拜单车与 ofo 分别在 12 月 16 日及 18 日进入厦门。

　　虽然小白单车在厦门的起步还是比两位巨头稍晚，但是凭借骑记本地企业的优势以及小米生态链的供应链和资本优势，小白单车在厦门的发展空间远比广州深圳两地更大。

　　创立于 2016 年 9 月的哈罗单车更是专注二三线城市的典型品牌。11 月 3 日，哈罗单车落地苏州，11 月 16 日进入宁波，截止至 12 月底已经投放了超过 2 万辆车，1 月 9 日又有报道称哈罗单车在厦门集美投放了 1 万辆共享单车。