一是智能化。广义的万物互联概念出现后，说明硬件设备终端之间可以进行连接，汽车智能化与技术及创新紧密相关，在这个方向上我们会做探索和布局。

　　第二个角度在汽车流通环节上。国内主机厂家对汽车的把控严，在某种程度上来说算得上畸形。在市场供不应求的时候，主机厂家是利益既得者，看不出其中的弊端。

　　但如今，中国新车销售已经脱离供不应求状态，处于产能过剩阶段，大量汽车厂家生产出更多车型，消费者具备更多选择，很多品牌的新车销售量下降。

　　此外，传统的汽车4S店重线下模式，它们根据消费者需求进行地域布局，主要分布在一二线城市，但今天更多的新车购买需求来自县里、乡里，而4S店的物理空间并没有在三四线布局，从而导致供需矛盾积聚。车辆展示涉及物理空间，购车牵涉运输、交货等复杂问题，而这些并非简单在线上就能解决，还需要一些配套措施。

　　综合这些因素，我们觉得汽车行业痛点明显，其流通环节必须变革。

　　第三个角度是与车有关的金融行业。车的交易额大，天然需要与金融关联，银行、汽车厂家在消费信贷端也做了尝试，但都有不足。比如新车的流通和配套的金融服务如何从一二线城市下沉到县、乡？审核县、乡消费者的信用时，他们没有传统银行风控要求的就职证明、收入证明怎么办？

　　从这些方面来说，汽车这一垂直行业有些痛点是历史模式的不合理带来的，有些是新的消费人群所带来的，关键看如何寻找到有效方式解决。

　　小饭桌：举例分享一下，执一资本投资汽车领域项目时的投资逻辑？

　　陈文江：2014年年底我们投资的第一个项目就是汽车行业的加油宝。我们发现越来越多的项目跨越不同的产业，既是线上和线下的融合，横向又是不同产业的结合，加油宝就是跨界的项目，它既是车与金融的结合，又是通过移动互联网来服务用户。

　　执一资本另一位创始合伙人李牧晴和加油宝创始人邓世民认识多年，他在初期筹划这个项目的时候就开始与我们交流。对于早期项目投资最核心的两点，一是对商业模式大势判断，二是团队。

　　加油宝选择以加油需求切入，其背后真正的商业逻辑是做面向车主的消费金融产品。创始人曾沉浸保险行业多年，擅长金融产品创新，尽管市面出现模仿品，但它们往往只是照猫画虎，没有理解背后真正的精髓。

　　创业者的学习能力决定企业迭代成长高度

　　小饭桌：从整体上来看，执一资本更青睐哪一类创业者？哪些创业者是坚决不投的？

　　陈文江：这是一个永恒的话题，每个人可能都有自己的一套方法论。对于我而言，首先，创业者要有使命感、梦想和激情。因为只有这样，他才会想做一件大事改变世界，并且在遇到困难时能够坚持下去。

　　有的创业者的驱动力是为了证明自己，或公司做大赚钱，这种驱动力就不足。创业九死一生，最初一两年可以靠激情，但一定会遇到波折，如果内心没有真正强大的驱动力和使命感，很难走下去。

　　比如我曾投资的百世物流创始人周韶宁，他觉得中国传统物流行业太落后、太低效，对环境的污染及资源的浪费都让他痛心。他研究美国物流产业后，觉得有用IT变革产业的使命感。

　　还有奇虎360的周鸿祎，他希望能做出好产品、做到极致的用户体验来变革和颠覆原来的产业，所以他每次做的产品和商业模式都是以前市场上所没有的。

　　第二点，创业者要有学习蜕变能力。创业公司从初创到一步步迭代成长，创始人的学习迭代能力决定企业的成长快慢和高度，创始人的认知的边界决定了其公司的成长边界。

　　小饭桌：当下很多VC建立了数十人的投后团队，以你从业20多年的经验来说，怎么看待这个现象？

　　陈文江：有些机构建立专门的HR部门帮创业者招聘，但是机构内部能帮助创业者解决的事情还是非常有限的，最终可能还是要去对接专业猎头，让专业的人做专业的事。