上市三个月，创下10万辆销售记录，尽管上汽一再增加产线，却仍然供不应求，这个震惊汽车界的网红爆款，就是搭载YunOS系统的荣威RX5 － 上汽和阿里闭关两年联合推出的全球首款互联网汽车。

　　2016年7月6号，两家联袂在杭州云栖小镇召开互联网汽车发布会，当业界在还在探索，上汽跟阿里已经用一款量产车定义了汽车的未来 － 操作系统成为汽车的第二引擎，数据成为汽车的第二动力，从此汽车不仅跑在公路上，还真正跑在了互联网上。

　　2016年7月6号，阿里巴巴董事局主席马云和上汽集团董事长陈虹在杭州云栖小镇联合发布全球首部互联网汽车

　　当天流出的一段试驾视频也广为传播，上汽集团董事长陈虹和阿里巴巴集团董事局主席马云坐在后排，副驾驶上坐着阿里巴巴集团技术委员会主席王坚，司机则是阿里巴巴集团CEO张勇。

　　上汽阿里高管集体为这款车站台，代表了双方的投入和信心。在此之前，有着百年历史的汽车工业从来没有跟互联网公司有过如此深入全面的合作，有些固守城池的传统车企甚至不乏戒心。世界500强排名第46，连续12年全国销量第一的上汽，本有雄厚家底可持，却成为第一个勇敢吃螃蟹的人，凭借着互联网汽车的骄人战绩，再次实现身位级的领先。

　　图说：全球首部量产互联网汽车荣威RX5创下3个月10万辆的销售奇迹

　　双方合作的意义远不止于此，“如果我们两家公司合作，只是做了款车出来，那是失败。”王坚说，他也是这个项目的发起人之一。通过彼此之间不断地创新、激发、磨合、改变，一家大型国有车企和一个朝气蓬勃的互联网巨头，勇敢合作、坚定投入、化解困境、彼此信任，最终让中国第一次引领汽车行业的变革。

　　这个今天看来强强联手水到渠成的合作，其实从第一天起就充满挑战，用王坚的话就是“对双方来说都是一次玩命”。

　　双方的合作源于2014年初，当时65岁的老汽车人、上汽集团信息战略和系统首席架构师张新权正在牵头做上汽车联网方向的战略调研，几乎跑遍国内外，拜访了包括苹果、Google、NVIDIA等数十家公司，却迟迟找不到理想的合作伙伴。

　　2月跟王坚在杭州一见面，就一拍即合，“当时YunOS已经做了3年，投入巨大，员工近千人，操作系统最重要的就是资源的投入，因此我看好YunOS。”张新权在一次采访中表示，“我看中的就是，在中国只有阿里真正下决心做操作系统。”

　　当双方开始进入实质性合作阶段时，Google在2014年6月发布了Android Auto，但这并非是真正意义上的汽车操作系统，所采用的是手机系统连接映射车机的解决方案，只是简单地将手机功能和体验搬到了车里，和苹果在2013年推出CarPlay思路相像。而Google 的“开放汽车联盟”至今也没有取得实质性的成果。

　　为了互联网汽车项目，上汽主动改变了固有的整车开发流程（GDVP），甚至在硬件设计已经冻结的情况下，根据操作系统的要求将中控屏更换大屏，机械仪表盘改成数字仪表盘，空调、方向盘规格都需要随之调整……这对严格控制成本的传统车企来说简直不可想象，但这辆车的负责人、上汽乘用车公司总经理王晓秋拍板决定改，atv，因为要给用户提供不打折扣的互联网体验。

　　实际上，为了实现这个突破，上汽冒得风险远不止此，作为重资产行业，资金周转压力极大，一个车厂如果有两款车延迟上市，就有资金链断裂的可能。

　　阿里的YunOS团队同样抽调最顶尖团队，重兵投入。与整车深度结合，从底层做起，做出一个汽车专属的智能操作系统，他们在啃的，是一个全世界没有先例可循的硬骨头。要知道，汽车自身电子架构的软件代码就有近3000万行。

　　“我们不但在做汽车操作系统，而且有机会重新做一个生态。”YunOS总裁张春晖表示，他们交出的答卷超出期待－荣威RX5第一个提供在线可感知地图，成为第一辆拍照汽车，让语音成为车内第一交互方式。更重要的是，YunOS作为数据引擎，让汽车成为智能硬件创新平台和软件服务平台，无人机、运动相机、智能手表等智能硬件以及各种服务都可以接入到互联网汽车当中。