（2）软件：随着人工智能、云计算、大数据、深度学习等技术的不断发展，无人驾驶软件开发的门槛也越来越低，但是你也许能解决其中的90%的问题，剩下的10%，特别是最后的1%将会非常非常难以攻克。包括之前专注于一步到位推出全自动驾驶的技术领先者谷歌，最近频频爆出内部就是否能一步到位展开了激烈争论，不少工程以及技术负责人纷纷出走。试想，连在无人驾驶领域深耕七年的谷歌都尚且如此，窃以为现在信心满满、摩拳擦掌的传统汽车制造商们，很多（不是所有）都会重新定位自己的自动驾驶技术之路。

　　（3） 网络：也许大家还没意识到，网络才是无人驾驶汽车推广的王牌。谁越接近最终消费者，谁就越能控制产品和服务的分发渠道，而谁能够掌握分发渠道，谁就拥有更大的发言权。自动驾驶时代，暂且先不管个人还会不会直接购买车的大争论，几乎所有人都同意汽车网络、出行网络的必要性和重要性，这是因为就算个体还是会去购买自动驾驶车，考虑到个人只有5%的时间在真正使用车，那么有效利用其它95%的唯一方法就是加入共享网络。目前几大主要出行服务提供商（Uber、滴滴以及Lyft等）显然已经拥有了先发优势，不确定的是谷歌、特斯拉、福特等将如何在共享网络方面出牌。

　　为什么网络会是无人车推广的首选平台呢？

　　传统上来说，先进技术的推广最先应该面向富裕阶层推出高端产品，但是考虑到早期产品肯定有不少安全隐患，而富人通常都是惜命甚金的，所以他们不会冒然买人；

　　而考虑到前期价格因为尚未规模化必定会偏高，穷人即使愿意冒险尝新也不一定具备相应的支付能力，所以无人车网络是一个非常好的切入点：用户可以随时尝试且不需要长时期的锁定，不在乎天长地久，只在乎曾经拥有，轻轻的我走了，不带走一片云彩。

　　另外，笔者认为未来的无人车网络平台，将会是一个类似于Amazon一样的marketplace， 在这里网络提供者，汽车制造商以及个人车主都可以将自己的车辆接入平台。

　　2017-18: 各大玩家如何继续出牌？

　　以下部分，是笔者基于以上现状以及资本逐利的本质分析后，对于接下来各大玩家如何出牌的大胆预测。Again，仅为抛砖，更多是为了引出美玉。

　　谷歌 － 分享技术，广告套现

　　谷歌无疑是无人驾驶领域的先行者，以及目前自动驾驶技术的领跑者。谷歌的优势是提供最优秀的软件服务（并以广告套现），而非硬件制造（即使是门槛较低的手机），所以谷歌最现实可行的策略是提供一个无人驾驶操作系统（包括感知、规划、控制以及汽车互联、数据平台接口等），然后授权（免费或者少量收费）给大大小小的各个汽车制造商使用。具体请参考Android模式，谷歌的核心利益是继续保持它的广告系统优势可以在无人驾驶的场景中得到保障。试想一下，无人驾驶解放了驾驶员，那么所有的这些省下来的时间（注意力）必然会是一个超级巨大的广告金矿。

　　另一层面，谷歌完全可以开放自身的人工智能、数据处理方面的优势，发展无人驾驶云平台，这一点将是AWS所不能匹配的优势，借此实现云计算平台的弯道超车也不是没有可能。

　　最后，谷歌也许也可以提供一个跨汽车制造商的网络平台，在这个平台上所有车厂甚至个人都可以将拥有的汽车加入该网络。但是笔者不确定谷歌相比于出行行业的先行者，是否具备后发先至的优势。

　　苹果 － 韬光养晦，择机造车

　　苹果的绝对优势在于其工业设计和软硬件垂直整合能力，并最终推出面向消费者的实体产品。老实说，软件不是苹果的长处（参考苹果地图），苹果的长处在于当各方技术（硬件＋软件）都相对成熟时，临门一脚凭借其工业设计和垂直整合的优势，推出对于消费者极具诱惑的、中高端的产品。

　　基于苹果的以上特点，窃以为苹果现在更多的应该是积累各方经验，择机造出令世人为之一惊的汽车整车产品。当然，苹果拥有2000亿的现金以及等价物，时机合适时写张支票收购特斯拉也未尝不是一条“捷径”。

　　传统汽车制造商们 － 立足造车，多元网络