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　　ofo

　　共享单车在国内的城市争夺战还没有分出胜负，ofo 已经开始布局自己的海外战略了。

　　12 月 23 日，ofo 宣布将在近期于硅谷、伦敦等地开启城市服务试运营。不久后，ofo 标志性的小黄车将出现在硅谷和伦敦街头。这也意味着 ofo 有可能成为第一家向海外市场提供服务的共享单车公司。

　　试水城市战场 2 个多月后，ofo 已经把目标放在了北美和欧洲

　　根据 ofo 方面截止到 11 月提供的数据，ofo 在 10 月份正式走出高校后，已经进入了国内 6 座城市的街头，并且铺设了 24 万辆自行车。而在此之前的一年运营时间里，ofo 也已经「占领」了 200 多所国内高校。

　　看上去这样的扩张速度已经非常高效。不过，在 2016 年下半年兴起的共享单车热潮里，除了 ofo 以及其最大的竞争对手摩拜单车，已经有越来越多的共享单车公司宣布入局，所以对于 ofo 来说，竞争之下带来的时间窗口非常紧迫。

　　但是在正式布局城市不到两个月后，ofo 就开始宣称即将进入北美和欧洲的市场，这看上去也还是一个「大胆」的决定。中国的互联网公司出海普遍面临着巨大的不确定性，特别是对于共享单车这种涉及到产品供应链、线下运营以及政府关系处理等各个方面协调的项目来说，风险可能更大。

　　ofo 创始人兼 CEO 戴威

　　不过 ofo 在海外最初的运营思路与其在国内最初切入学校的角度类似，j2直播，它同样将选择较为封闭的园区试水，等待跑通后再试水城市。ofo 创始人兼 CEO 戴威透露，ofo 最先将连接几千辆车进行试运营，并且最先出现在 Google、 Facebook 等园区，在未来一段阶段才会试水「城市大共享」计划。

　　对共享单车概念并不陌生的海外市场，ofo 有机会么？

　　美国公共交通协会（American Public Transportation Association）曾经在七个城市针对 4500 名人士进行了抽样调查。调查结果显示，一大半以上的人们出行选择公共交通，其中，65% 的人使用地铁以及公交车，仅有 11% 的乘客使用自行车共享服务，汽车共享服务只有 12%，而选择拼车的人民仅有 10%。

　　国内共享单车的火热几乎是各个方面综合的结果，这其中离不开媒体造势、年轻人参与以及资本鼓吹，但是在北美和欧洲很多国家和地区，共享单车的概念并不陌生。在纽约，由花旗银行赞助的公共自行车系统已经运行多年，今年 7 月，美国俄勒冈州的波特兰也推出了由耐克公司赞助的共享单车项目 BIKETOWN，9 月，汽车共享公司 Zipcar 宣布开始与自行车共享公司 Zagster 合作，开始专门为大学校园设计出行解决方案。

　　但是无桩、随骑随走以及线上支付等为支撑的共享单车概念的确是由中国创业者独创。在 11 月 29 日极客公园的「鹏友说」线下活动中，戴威也曾经表示：共享单车也许会是第一个由中国创业者独创的、并且有机会像 Uber 一样辐射到全世界的创新商业模式。所以不难看出他一早就已经在筹划海外市场的扩张。

　　而在具体落地方面，ofo 为了最大限度的客服水土不服情况，正在优化自己的产品以适应不同需求。根据戴威透露，海外版小黄车会根据欧美用户的身高、体型和骑行习惯选择不同车架，第一批「出海」的 新车将有丰凤凰自行车厂专门为其设计制造。同时针对海外用户，ofo 还需要开发海外版 App，为不同国家地区用户进行本地化设计。尽管目前还没有透露具体收费规则，但 ofo 已经表示将用信用卡支付的形式展开业务。

　　不过除了 ofo，其最大的竞争对手摩拜单车此前也宣布了自己的出海计划。11 月，摩拜单车曾经宣布计划明年进军东南亚市场新加坡，摩拜单车 CEO 王晓峰在此前接受采访时也曾经表示正在与新加坡政府接触，并且计划最先开始从新加坡的校园中突破市场。

　　由于目前国内的「单车大战」经常被拿来与之前的「打车大战」做类比，我们不妨看看滴滴的「出海」记录。在相继结束国内战事后，开奖，滴滴从 2015 年开始布局海外出行领域的投资，曾经先后投资了美国打车软件 Lyft、东南亚打车软件 Grab Taxi 和来自印度的 Ola 之后，并且在 2016 年又重申了自己的全球战略。就在今年 10 月，滴滴出行总裁柳青曾表示滴滴将进一步走出中国进军全球市场，并可能与当地共享出行服务竞争对手合作。而这时滴滴在 9 月份的订单总收入折合成年率大概已经达到了 200 亿美元，每天在 400 座城市里处理出行需求 2000 万次。