坦白讲，从目前荣威RX5所拥有的技术来说，暂时还没办法跟积累多年的传统汽车厂商相比，j2直播，但是互联网最有趣的一点就是，拥有快速自我进化的功能。随着YunOS Auto进入越来越多的汽车品牌，随着汽车跑动在路上，所有的信息、数据都可以成为进化的燃料，所以我更期待的是YunOS Auto在未来的改变。

　　汽车+互联网：拐点会出在中国么？

　　互联网、科技公司最领先的国家是美国，汽车工业时代的辉煌由日本、欧洲、美国共同瓜分。那么汽车+互联网的时代，中国有机会经历行业的拐点，实现弯道超越么？来看看，中国目前有哪些优势。

　　首先，中国拥有最大的汽车消费市场。据一份公开报告的数据，2016年1-9月中国汽车产量1942万辆，同比增长13.25%，预计2017年中国汽车市场的增速为6.23%，实现全年销量2904.9万台。中国市场成为众多品牌的第一大汽车市场，如大众、宝马、奔驰、奥迪等众多海外车企。

　　而经过互联网“加持”的上汽乘用车也取得很好的销售数据。上汽乘用车对外发布的数据显示，截止目前，上汽乘用车全年累计销量突破26万辆，同比增长超过85%，不仅远高于市场整体增幅，也提前完成了24万辆的全年销量目标。其中，7、10月，荣威RX5月销量首次突破2万辆，截至目前订单量已突破10万辆，成为销量增速最快的产品。

　　其次，中国在互联网行业已经成为美国之后的第二大国。拥有BAT时代的积累时候，移动互联网时代已经拥有了本地化、创新的质变。中国的汽车产业经过发展已经占据一定份额，中国的互联网公司活跃度和创新性已经成为世界的焦点。

　　目前在无人驾驶、自动驾驶、汽车互联网化、电子化的尝试也很活跃。阿里选择了汽车操作系统，百度选择了无人驾驶，另外还有众多无人驾驶、自动驾驶的创业公司，在研发乘用车、货用车的系统。公司之间的合作也频频见于新闻， 百度与奇瑞、比亚迪的合作，阿里与上汽、图森互联与北奔重汽合作。

　　所以说，atv，随着汽车产业格局的变迁，在把互联网基因注入汽车行业的新赛场上，中国有希望赶上行业变更的拐点，在新的赛道实现超越。当然，这还取决于政策的开明、创新者的努力，以及参与方的通力合作。