12月8日，2016年国际足联俱乐部世界杯比赛在日本开幕，来自六大洲的冠军及日本足球联赛冠军共7支队伍来参加比赛。

　　跟以往大家所习惯的传统行业巨头赞助（比如“丰田杯”）不同的是，这次比赛的冠名权被阿里YunOS Auto获得。YunOS Auto是阿里旗下汽车操作系统，其取代丰田这种传统主机厂商，在其家门口登上赞助商的舞台，侧面表示了新生力量的崛起。

　　置身于大背景，日本汽车行业积累非常深厚，在工业时代遥遥领先。但是到了互联网时代，在下一个趋势到来之前，日本和欧洲却坚定走在保守的阵营，虽然日本没有像欧洲那样成立“反硅谷”联盟，但是在汽车互联网化的进程上，丰田认同了数字化战略的方向，但却宣布拒绝跟谷歌、苹果等公司合作。

　　发布会上的一个细节值得玩味，当有记者问到丰田新成立的汽车互联公司总裁“谷歌和苹果在丰田数字化战略中的角色”时，手里拿着一台iPad的友山茂树很客套地说，“我们不认为我们会与像谷歌这样的IT公司正面竞争。只要我们的平台能够相互连接，足够向用户提供更好的服务”。

　　丰田数字战略化下成立的新公司名字简单粗暴，叫做“汽车互联公司”，证明其对汽车互联网化趋势的认可，但其高调且封闭的态度确让人费解。在其成立公司的时间点，阿里YunOS Auto与上汽合作的互联网汽车品牌系列已经上市销售，第一款荣威RX5 3个月订单10万，超过70%为互联网版，随后拥有90年历史的国际品牌MG亦加入阵营。

　　汽车互联网大争之世：过去未去 未来已来

　　我把丰田数字化战略的信息发给图森互联首席科学家王乃岩，问抛开科技企业，丰田是否有希望做成无人驾驶。王乃岩意味深长地回答：把人从科技企业都挖走就有希望。

　　虽然在历史上也曾经出现各种“挖角”事件，比如苹果把上市公司NUANCE团队核心成员打包收走，使得NUANCE这家老牌上市公司一蹶不振。但是拿科技公司和丰田来说，前者包圆后者人才的可能性似乎更大一些，而不是相反。

　　在无人驾驶的概念如火如荼的背景下，参赛两大主流派系互联网公司谷歌、苹果、特斯拉、Uber，包括国内阿里、百度都在其中，另外派系是丰田、大众、宝马等传统汽车厂商。

　　虽然对于无人驾驶究竟会以什么样的形式落地，业内无法达成共识。有人认为会循序渐进改善，直到实现无人驾驶，有人则认为会一步到位，直接实现无人驾驶。分歧之下，有一个方向已经确认，那就是汽车一定会作为智能设备，跑在现实世界+信息世界。

　　所以阿里YunOS Auto选择开发互联网汽车的操作系统，与传统汽车厂商合作，直接把互联网加到汽车里，为单独孤立的汽车增加了互联网的“灵魂”。目前阿里YunOS Auto已经与荣威、名爵等品牌合作，试水国内之后，也在筹备国际化方向。花大价钱从丰田手里“夺”来世俱杯冠名，就是一个信号。当然在互联网与汽车厂商的合作中，上汽的开明和丰田的保守也成为鲜明的对比。

　　传统汽车厂商目前在做哪些尝试呢？以本田的车道保持系统为例，理论上来说，这个系统可以实现在路面环境清晰的时候自动驾驶，但是本田并不敢说这是自动驾驶，因为这个功能增加了无数限制，比如说，驾驶员必须把手老老实实放到方向盘，车速低于45英里不可用，车道线看不见的时候不可用，转向灯打开、刹车时不可用。

　　这种尝试其实也表明了传统汽车厂商可以创新，但先天拥有沉重的枷锁和局限，背负了太多历史包袱，只愿意在一定范围内进行尝试，尝试的思路也严格遵循工业改善的流程，在推出功能之前，先增加很多、很多的限制。

　　此外，传统汽车厂商所有功能上的改善，都需要加到价格里，由消费者来买单。比如说经常被作为摆设的汽车屏幕导航，价格却相当昂贵。因为屏幕要实现在碰撞时不能碎裂，却无人在意这种不会碎裂的屏幕，到底消费者用不用得上。

　　反向看互联网汽车荣威RX5，其整体改进思路是把汽车作为一个互联网产品，利用操作系统将现有功能很好整合，然后在一些具体的实用功能上加以改进，比如把“灵魂”装到车载屏幕，开发更多可以落地的应用。利用航迹推测实现WiFi状态下的导航等。这些都是快速的、可迅速落地的改变，充分展示了互联网基因带来的改变。