尽管一直没有公开自己的造车计划，但是传闻传了这么多年，从各种蛛丝马迹中也可以看出，苹果已经为汽车领域做了不少投入，因为政策原因在研发过程中被传统厂商占得先机，绝对是苹果不愿意看到的。

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　　在汽车领域投入不少，但造车之路还是比苹果想象中要难得多

　　拿下 58 公顷闲置地块，2013 年 – 2015 年可能投入在汽车上的研发资金高达 47 亿美元，不断在汽车厂商挖人，甚至遭到了特斯拉 Elon Musk 的公开谴责。

　　抛开传闻中不靠谱的泰坦计划，上述的这些投入是在明面上能看得到的。而这样的投入，怎么看都像是在为汽车制造做准备。

　　在很多之前的传闻中，人们都表示苹果完全可以靠自己的财力来推动造车事业，而事实上事情并没有这么简单。苹果有钱是众所周知，据 CNBC 统计，光是现金储备苹果就有 2376 亿美元，而且从人力角度来说，苹果有绝对足够的魅力去吸引很多业内精英跳槽苹果。

　　然而汽车制造业还是个相对传统的领域，百年的汽车发展史让汽车行业中的技术壁垒绝对不比数码电子领域中的专利难度要低。传统燃油汽车的制造也不是说有钱建厂挖人，或者是收购一个知名汽车品牌就能搞定的。

　　之前有消息称苹果计划在 2019 年发布自己的首款新车，也可以说是个完全不着调的谣言，汽车领域想来都是重资产行业，传统汽车制造商都是自己建设和运营生产工厂，这与苹果在数码产品上使用的代工模式有很大差异，就算苹果富可敌国，建厂投产仍需时间。另外整车的设计，试产，路试过程，还要经过相当长的一段时间，并且要经历层层检测才能清除监管上障碍，短时间内发布新车几乎是项不可能完成的任务。

　　在数码电子圈人们对于苹果的印象是它能造出杰出的顶尖产品，如果苹果有计划推出汽车，市场上会给出极高的期待与预期。在数码电子领域能成为顶尖品牌的苹果，想要入局汽车并超越那些传统汽车大厂，几乎是不可能的。所以对于苹果来说，入局传统汽车已经意义不大，投资未来的出行方式也许才是真正的发展方向。

　　还是得回到自己擅长的领域，只是做自动驾驶套件，而非自己造车

　　尽管不少科技媒体猜测苹果这次在信中委婉地表示自己大力投资与机器学习和自动化的研究，是在暗示自家的汽车已经离发布不远。但实际上，苹果很有可能只会提供无人驾驶方案而非自己造车。

　　首先我们来看下为什么苹果没有自己造车。与电子产品半年或者几个月的从研发到量产发布的周期不同，汽车从研发到测试再到正式发布，atv直播，要花费相当长的时间，传统汽车要花上三到五年的时间，需要大量的路试去验证新车的性能和安全性。而这也就意味着汽车和电子产品保密难度的不同。

　　电子产品可以完全在封闭的厂房中进行研发，小规模试产最后到量产发布，尽管我们也能从很多途径看到真机谍照，但总体来说，保密难度不高。但汽车就不同了，汽车需要实际的路试，曝光出路试谍照的可能性也就更大。

　　另外从消费者购买欲望层面来说，电子产品研发周期短，消费者自然能等待比较短的时间就能买到，偶尔看个真机谍照也能为自己补充些心理安慰，直到真机发布，正式去买到新机。然而汽车从立项到正式发布，要等好几年的时间，如果只是单纯的等待，可能很多本来从车型立项就开始期待产品的消费者，中途就会去购买别的车型。所以为了让消费者保持期待，汽车厂商一般会每隔一段时间，就通过不同渠道放出一些“官方谍照”，以培养消费者的购买兴趣。