苹果要做 Apple Car。

　　苹果打算重新发明汽车。

　　苹果要花 40 亿研发电动车，比汽车公司相应总和还多。

　　有关于苹果要涉足汽车圈的传闻着实已经传了好几年了。以至于人们看腻了上面这些标题，结果苹果“汽车”除了车载系统 Carplay 还是没有一点动静。

　　不过从今年开始，越来越多的消息指向苹果已经不准备自己真正打造一辆车，而是将重心转移到和汽车密切相关的自动驾驶领域。就在最近，苹果首次公开承认自己在进行自动驾驶汽车的研发，并且还致函美国国家高速公路交通安全管理局，给出了在无人驾驶管理上的建议。

　　致信交通管理局，为的就是让自己和传统厂商站上同一起跑线

　　可能很多人对美国国家高速公路交通安全管理局不大熟悉，但都知道自动驾驶的 Level 1 – Level 4 分级。事实上，目前市面上两种主流自动驾驶分级方式中，其中一种分级方式就是美国国家高速公路交通安全管理局（下文中将用缩写 NHTSA 表示 ）制定的。而且 NHTSA 也是美国车辆碰撞测试的机构。

　　苹果期待与 NHTSA 及其他机构携手合作，让无人驾驶车能够尽快安全、可靠地发布其社会效应。

　　这是苹果的产品完整性总监 Steve Kenner 在信的最后给出的美好愿景。不过在如此“友好”的结尾前，苹果还是给出了不少对于目前政策和自动驾驶管理未来发展的建议。

　　NHTSA 官网显示，苹果在 11 月 22 提交了这封建议信，在信中 Steve Kenner 表示，目前苹果正在大力投资与机器学习和自动化的研究，并且呼吁 NHTSA 能够进一步提升政策的开放性，以吸引更多的公司进入自动驾驶领域，而非偏袒传统汽车企业。

　　从目前的情况来看，根据美国联邦政府要求，汽车厂商可以直接在公共道路上测试新车，并且允许一些传统汽车厂商无需向监管机构提供免责申请，就可以直接进行无人驾驶路试，但新进入汽车领域的公司却不能享受这样的特殊待续。

　　在 2012 年，美国加州成为了全球首个可以为无人驾驶汽车制定法律的州，在 2014 年 9 月，之前发布的无人驾驶汽车路试政策政策生效，不过申请许可的条件却非常严格。

　　政策规定，只有特定无人驾驶汽车厂商的指定员工可以申请、无人驾驶汽车需要获得至少 500 万美元保险以应对人伤、死亡和财产损失事故、测试司机获得驾照必须满 3 年，没有发生过导致人伤的事故。同时，这一自动车辆上路许可的有效时间为一年，厂商必须在许可证到期后向加州车辆管理中心重新申请。

　　就在今年 9 月，美国政府也发布了针对从事无人驾驶技术厂商的指导意见书。这份 114 页的指导意见中主页列出了无人车厂商需要提交的15项“安全评估”标准，包括无人驾驶车如何测试、在系统失灵时的补救措施以及无人驾驶程序如何遵守现行的交通法规、以及如何避免车辆被黑客入侵等。面对这样严苛的规则，别说苹果，恐怕传统汽车大厂也难以吃得消。

　　但必须要清楚的是，大量的路试是无人驾驶汽车研发中最为重要的一个步骤，通过路试来积累数据，能让无人驾驶汽车积累越来越多的数据以进行无人驾驶方式进行学习，优化算法来给出更为准确且安全的无人驾驶决策。

　　目前自动驾驶的研发还处在起步阶段，真正已经做出无人驾驶方案的几家厂商积累的路试数据也算不上多，所以可以说，大家几乎都处在同一起跑线上。然而如果在政策上，传统车厂可以用更为简单的审批流程进行正式的路试，其他新入局的厂商需要提供更多的手续和计划。

　　这就相当于，同样进行一场赛跑比赛，传统厂商可以随时根据自己的计划开跑，但是新入局的企业先得告诉跟赛事委员会申请，atv，让赛事委员会知道自己什么时候跑，甚至是怎么跑。