值得一提的是，百度L3事业部将其车联网产品描述为L3自动驾驶方案的交互解决方案， “第一次做自动驾驶汽车的人们都会感到害怕，这主要是因为你不知道这台车看到了什么，以及将要干什么。”

　　而将车联网产品与L3自动驾驶方案结合之后，自动驾驶汽车可以将车辆看到的路况、做出的决策等信息通过语音、文字的形式传递给乘客，进而减少他们的恐惧感。

　　商业模式：分层级提供软件服务

　　在商业模式方面，百度L3事业部将自己定位成一个SOP软件服务提供商。L3事业部会与英特尔等芯片厂商、博世等传感器厂商还有长安、奇瑞等整车厂商一道，推出自己的L3级自动驾驶解决方案，并提供数个自动驾驶解决方案，打包出售给车企。

　　其层级从低到高分别为，高精度地图、自定位、感知、规划、决策等数个能力模块。

　　“不同的主机厂有着不同的研发能力，例如BBA奔驰宝马奥迪就比较牛，他们能够自己解决大部分技术问题，唯一缺的就是高精度地图。”顾维灏介绍道。

　　对于BBA这类的顶尖车企，百度L3事业部会为其提供高精度地图服务，而对于长安、比亚迪、福特这些具有一定研发能力的车企，百度则会与其一同合作，在其车型上部署自定位、规划、环境感知等能力模块 。至于整体规模较小，技术积累不足的车企，百度L3则会为其提供包含传感器、感知与决策等软硬一体的解决方案，。

　　“这些车企肯定不希望买来一串代码回家，他们需要的是一款拿回去装在车上就能使用的产品。”百度L3事业部HMI&生态总经理张辉这样告诉智东西。

　　结语：正在快速追赶的百度

　　百度最近多次被推向舆论的风口浪尖，也让不少人对这家曾经无限风光的互联网巨头前景产生疑问，同时也感受到，百度在BAT中的位置开始动摇。

　　随着人工智能、大数据、云计算等技术的发展，百度正将其对未来的全部赌注都压在了这些方面，并不断强调AI、大数据、云计算等技术与各个领域的结合，不过无论是从产业规模还是从落地时间来看，基于智能化、互联化以及共享化的交通领域都是最值得投入的一个方向。

　　在自动驾驶事业部短期内无法取得落地性的进展而奥迪宝马等公司又马上要推出第一批L3级别的自动量产车之际，百度成立了L3事业部，通过更加朴素的方案来加速自动驾驶技术的落地。

　　“明年年初你一定会看到。”在问及何时能够看到L3事业部自己的自动驾驶测试车时，顾维灏如是说道。