智东西（公众号；zhidxcom）

　　文 | 晓寒

　　经历了人员动荡、业务架构调整、和传闻与合作方宝马分手一系列变化后，汽车智能化仍然是百度的野心所在，这一次，百度还汲取了谷歌的教训，要让技术更快地落地。

　　谷歌干了将近10年，几十台测试车、几百万公里的测试，但是仍未有商业化的消息。百度不想重走谷歌在自动驾驶项目上的老路，在ADU自动驾驶事业部之外，又成立了L3智能汽车事业部，要用更为朴素的办法，尽快将百度在人工智能、深度学习、大数据、地图、数据处理等方面的能力在自动驾驶领域变现。

　　在今天的百度云智峰会上，智东西与百度L3事业部总经理顾维灏进行了深入交谈，对百度L3事业部成立的原因、如何推动自动驾驶方案落地、未来的商业模式等问题有了一个直观的认识。

　　（配图为百度L3事业部总经理顾维灏）

　　L3事业部成立的原因：加速自动驾驶技术落地

　　有人说道，“BAT里没有B。”

　　在眼下的国内互联网格局里，百度数百亿美元的市值已经不抵阿里腾讯两者动辄数千亿美元市值的几分之一。市值变化的背后也反映出了百度核心业务的颓势。一方面，PC互联网逐渐被移动互联网取代，百度曾经的互联网入口地位逐渐丧失。另一方面，在社交、支付、电商等业务领域缺乏布局，缺乏发展空间。

　　而自动驾驶技术的兴起也让拥有人工智能、大数据等能力的百度看到了新的万亿级市场。2015年12月，百度正式成立自动驾驶事业部，并与其战略合作伙伴宝马一道拿出了一辆基于宝马3系GT的自动驾驶测试车，且在北四环、百度总部、G7京新高速等路段进行了实地测试。

　　一时间，百度成了国内科技公司在自动驾驶技术方面标杆公司。

　　不过未来却并没有看上去的那样美好。

　　2015年5月，百度深度学习研究院创始人/常务副院长余凯离职。2016年8月，百度深度学习实验室架构师/首席设计师顾嘉唯离职。2016年年初，百度自动驾驶项目负责人倪凯被乐视挖角。11月，又曝出宝马与百度（自动驾驶事业部）停止在自动驾驶方面的合作。

　　有观点甚至认为，百度自动驾驶项目遭受挫折。不过百度其实另有算盘。其与宝马的合作早有端倪，开奖，在今年9月初的百度世界大会上，那辆宝马3系GT自动驾驶测试车已经不见了踪影，取而代之的是同样顶着大花盆（Velodyne 64线激光雷达）的北汽与奇瑞。

　　自动驾驶是一个费时费钱的大项目，百度自2013年起就涉足这一领域，并通过与宝马的深度合作推出了实际能跑的自动驾驶汽车，不过NHTSA Level 4级别的自动驾驶汽车要求能够在任何条件下实现自动驾驶能力，因而需要使用到价格高达数万美金的激光雷达并进行大量的测试工作。

　　虽然这一领域的领军公司谷歌目前已经有四五十台测试车在美国多个城市没日没夜地测试了数百万英里，但是也还没有看到任何商业化的进展，很明显，atv，百度等不及Level 4级别自动驾驶汽车一点一点测试了。

　　在百度世界大会上，百度首席架构师James Peng与前谷歌自动驾驶项目负责厄蒙森一样，向与会听众大谈渐进式的Level 3级自动驾驶无法向革命性的Level 4级自动驾驶转变。

　　（配图为James Peng当日的演讲）

　　而略显尴尬的则是在另外一个分论坛里，原百度地图事业部副总经理、车联网事业部总经理顾维灏则宣布百度L3事业部正式成立，专注于研发上述无法向Level 4过渡的Level 3级别自动驾驶方案。而顾维灏也将出任百度L3事业部总经理。

　　而至于L3事业部与自动驾驶事业部之间的关系，则很明显既竞争又合作的关系。

　　“我们能够共享底层的资源，包括百度的人工智能技术、数据中心等能力。”提到L3与ADU的关系，虽然顾维灏表示两者将共享底层资源，并保持一定的沟通。但是在经费与人力问题上，两者也将展开直接竞争，势必会以各自的发展来进行评估。

　　L3自动驾驶与L4自动驾驶的区别