11月，由于业绩下降，人人车苏州分站的城市经理被约谈，摆在他面前的只有两个选择：要么出钱包下分站，成为人人车的“加盟商”；要么离职。这是在人人车很多城市站点被强制关闭，员工遣散之后，被爆出的又一条重磅消息。

　　2个月前，人人车刚刚宣布了D轮融资1.5亿美元。融到这笔钱足足用了一年的时间，从春节一直推到9月，融资消息的宣布时间被李健一改再改，而最终公布的投资方名单中一群陌生的人民币基金也透露着这笔融资的曲折艰辛。然而，伴随融资而来的并不是规模扩张，反而是人人车在全国范围内大规模关闭城市站点。截止到11月，人人车在全国的城市站点总数从9月的近100个减少到了50多个，2个月内收缩了50%的规模。在人人车的总部，情况并没有好到哪里去，从8月开始的多次连续降薪，已经让这里的气氛越来越沉重，人员流动开始变得前所未有的频繁。

　　也是在今年8月，36kr的特稿《裁员！裁员！创业者们的2016“寒冬大逃杀”》刷爆朋友圈，“上一条大新闻可能还是获得了巨额融资，下一秒就上了死亡名单，前后最短不超过一年。”文中透露的寒意让很多创始人战栗，现实情况下，当很多创业者开始发现问题并采取措施时，往往已经为时过晚了。

　　眼下，人人车已经开始的大撤退了，可又能够逃过这场资本的寒冬浩劫吗？

　　急速收缩规模型撤退

　　近日，一篇《人人车员工爆料:从扩张到关站只有3个月？》的文章记录了在资本寒冬下人人车大跃进与大收缩的残酷现实。9月开始，人人车的城市覆盖量由近100个锐减至50多个，业绩的生死线被定为每月100台，完不成这个成交量的城市站点，都已经或即将关闭。

　　这实属人人车的无奈之举。按照正常情况，即便是在应对资本寒冬和激烈的竞争时，创始人一般首先会缩减补贴费用和市场费用，不到万不得已，是不会放弃已经进入的市场，因为这种撤退带来的损失更大，而且再次进入这个城市与竞争对手PK的成本也会成倍增加。

　　“很多公司的收缩是从去年下半年开始的，一般是先砍补贴、市场费用；接下来，边缘业务和边缘部门可以精简的精简；最后，就是裁人。”一位基金的合伙人在接受媒体采访时说。

　　2016年春节刚过，人人车的广告投放开始全面撤退，除了男士观众较为集中的中央五套、六套以及一档卫视综艺节目外，人人车已经全面停止了户外、视频、分众与框架的广告投放；在之后的几个月里又陆续停掉了卫视综艺与中央五套的广告；到了11月、二手车传统旺季，人人车干脆把央视六套这唯一的广告投放也停掉了。

　　毋庸置疑，在旺季停止投放是资金紧张的典型表现，更无疑是一种放弃竞争的无奈选择，这种放弃使得人人车很多城市的业务量急剧下滑，越来越多的城市的投入产出差持续加大，关闭站点就变得更为迫不得已。

　　为了保证关站后业务不出现巨幅的下滑，人人车在“流量渠道”的投入只能更加激进，atv，一些流量渠道的花费甚至翻倍。这种矛盾的结果便是，人人车连续4个月订单量无增长，亏损额也没有降下来。这对于一个资金链危机的创业公司来说显然是极为危险的。

　　为了活下来，人人车进行的大幅收缩与年初时宣布的“千城计划”的扩张方向背道而驰，更为关键的是，它也将彻底失去这个发展速度最快的市场，其业务规模和成交量得增长空间将变得有限。跌出第一阵营的竞争将会是早晚的事。

　　加盟模式 C2C的故事还能讲多久？

　　缩减站点并未实现大幅止损，寻求新的出路便迫在眉睫。

　　苏州城市经理被约谈，其实是意料之中的，因为苏州单城的交易量已经下滑到100台以下。城市站点的业绩在这条生死线下的员工都人人自危。而此时，人人车开始推行了加盟模式。

　　据人人车内部员工透露，目前，人人车已经基本完成了“加盟商系统的开发”，经过一段时间的测试之后，将在很多城市将目前的“直营模式”为“加盟模式”。