上周野兽骑行高调杀进共享单车领域，Bluegogo（小蓝单车）气势汹汹首先扑向深圳市场。在野兽骑行CEO、小蓝单车创始人李刚看来，这是一个绝佳的机会，必须重金压上。“我们要做共享单车领域的Uber。”李刚告诉北京晨报记者，这个行业发展太快，明年年底就可能结束战斗。

　　北京晨报：这个行业最大的挑战？

　　李刚：最大的挑战是这个行业太快，快到我们可能无法预见接下来几个月到底会发生什么。但这也是最大的机遇。团购6年结束战斗，网约车4年，可能共享单车一年半就结束战斗。到明年3月可能就是三家在玩，到明年年底可能就剩一家。

　　北京晨报：小蓝单车进入是否太晚？

　　李刚：我觉得只要是对的事情永远不会晚。大家都是十万数量级的车，我一个月就能搞出几十万台，所以差距还不是很明显。明年的3月份才是决战期，基本上是前三甲的决战期，现在还处在刚刚开始的野蛮初始期。

　　北京晨报：何时进军北京？

　　李刚：我们将以每15天开拓一个城市的速度快速在全国落地。我们将优先覆盖冬季使用自行车频次更高的南方城市，每个城市3-5万辆，在重要的战场上超越竞争对手20%。明年春暖花开再决战紫禁之巅。北京的冬天会摧毁掉相当大比例带电池的车，我很担心明年二三月份会出现大量的僵尸车。

　　北京晨报：这个项目打算烧多少钱？

　　李刚：有多少投多少。我觉得这是几年一遇的机遇。我希望小蓝单车成为共享单车领域的Uber。

　　北京晨报：实现这个目标大概需要多少钱？

　　李刚：我自己的规划是20亿人民币左右。

　　北京晨报：对于盈利有怎样的预期？

　　李刚：增速决定着一切，增速决定着商业模式。当增速可以超过200%，甚至超过300%的时候，这个时候不要考虑挣钱的事情。

　　■记者手记

　　遍地单车的烦恼

　　资本的强势猛攻毫无疑问地助长了共享单车的扩张速度。比起准备“结束战斗”的摩拜单车和ofo，市场新进入者的游戏才刚刚开始。优拜单车、小蓝单车、小鸣单车、骑呗接连不断地向市场宣布：我们来了。

　　集中爆发的自行车热潮让单调的冬日街头变成了调色板，红的、黄的、橙的、蓝的、绿的，车子越来越多，颜色已经不够用了。

　　烦恼的首先是城管叔叔，方便带来的后果是停车乱象。机动车道上偶然散落的一两辆，禁停区域内突然出现的一大排，只能拖走没商量。负责车辆运营的小哥同样郁闷，开着小三轮赶在城管出现之前把车摆放好已经是必修课，好不容易在小区深处发现一辆失联许久的单车，一看，还上了私锁。

　　PK和克隆也令人心烦。摩拜单车CEO王晓峰表示：“把自己的事情做好，别人克隆抄袭，你也拦不住。”ofo新闻发言人李泽 却认为，竞争在所难免。“我们的个性比较温和，但有时候也会被竞争对手黑，说我们车便宜、难看、low，但这其实是我们轻资产的理念。听说小蓝车和摩拜打得挺厉害，火药味十足。”

　　谁会成为市场寡头？在寒风凛冽的北京冬日街头，答案就像早高峰时藏猫猫的单车一样难找。

　　■体验报告

　　ofo更好骑 摩拜更好找

　　上午10点左右，atv，北京晨报记者在望京附近搜索摩拜单车，预约保留时间为15分钟。在到达APP显示单车位置后记者并没有发现单车，于是点击了APP上的“寻车铃”，最后在街道的一个拐角处找到单车，耗时13分钟。与摩拜相比，ofo只能在看到路边有停靠的车时才能使用，APP上只显示附近有几辆车，不具备找车的功能。试骑了一下，晨报记者发现ofo单车车身更轻，相对摩拜更好骑，但座椅同样不能调节。骑行同样时间，记者感觉明显没有摩拜单车那么累。