盈利方面，目前的共享单车玩家都坦言并不着急，摩拜单车直言，“现在谈盈利有点早了，我们还是个婴儿，发展和成长才是我们现阶段的目标。”ofo方面对北京晨报记者表示，已经在局部区域实现了盈利，但租赁费用还是主要收入来源。

　　车身广告、品牌合作推广、自行车社区等也是可以预见的盈利点。上周，700Bike宣布成为第一家接入ofo“城市大共享”计划的自行车品牌，未来，atv，ofo与自行车厂家的商务合作也会越来越多。

　　“消费升级是必然的，未来在ofo平台上可以解锁任意一辆车，不只有小黄车，700bike的车，自己的自行车，电动车也说不定。”ofo新闻发言人李泽堃对北京晨报记者表示，共享单车存在高端市场的想象力。

　　到那时，共享单车的价格还会是1元钱1小时吗？李泽堃并不知道答案。但“打车软件”的案例教育我们，烧钱也好，免费也罢，只要有用户、够高频、有数据、有流量，即使是“1块钱的生意”，未来也会有巨大的想象空间。消费者会一直用脚投票，直到市场趋于出现真正的寡头，规则会被重新制定。

　　4 如何对抗人性之恶？

　　在制度上提高用户的“作恶”成本

　　面对目前出现的用户使用共享单车出现的不文明行为，多家共享单车公司代表均表示要继续市场教育，呼吁用户文明用车，通过引入信用体系，在制度上提高用户的“作恶”成本。针对一些极端案例，也会借助司法手段的力量。

　　但现实却非常骨感，暴力拆解开锁，蓄意破坏车辆、二维码上粘贴诈骗信息，甚至只是天气太冷一时偷懒停在小区，奇葩用户的不文明行为，人为地制造了一场有关共享单车的“猫鼠斗”。

　　摩拜单车CEO王晓峰表示，“对目前的违停，主要依靠广大用户的举报，一旦举报被核实，我们会扣除违停用户20信用分”。ofo新闻发言人李泽堃表示，用户教育非常重要，不仅是C端用户，还需要整个社会对不文明行为共同唾弃。易观分析师王晨曦也预言，用户尚未规范的停放习惯和骑行习惯可能会与市政规划或交通法规产生矛盾，企业的加速扩张则在一定程度上加速了此类矛盾升级。

　　5 会复制打车软件的结局吗？

　　答案是肯定的

　　今年9月底，ofo宣布获得滴滴出行的投资之后，金沙江创投合作人朱啸虎表示，这场战役会在90天之内结束战斗。年关将至，玩家却突然多了起来，优拜单车、小鸣单车等虽然没有车辆，但A轮弹药却蓄势待发。刚刚进入市场的野兽骑行创始人李刚认为他的小蓝车出现一点都不晚。“我们的设想是投入20个亿结束战斗。理想状况是明年七八月之前实现这个额度的融资，年底结束战斗。”

　　打车软件的惨烈让共享单车和资本在“速度”这一指标上达到了高度统一。快速上线、快速进入市场、如果不行就快速撤退，投入重金却还未将打车软件推向上市的投资人当然不会重走老路。自行车玩家也充分意识到船小好调头的好处。李刚表示，野兽骑行本身是做智能自行车骑行市场的，截至目前其已经发布了五款公路骑行智能单车，价格从3999元至14999元不等。换句话说，他认为小蓝车并不是单纯的共享单车，而是“轻运动的产品”。

　　6 是绿色共享还是产生垃圾？

　　“这个城市真的不需要这么多自行车”

　　摩拜单车投资方、熊猫资本合作人李论表示，“我们一台车寿命是按照5年设计的，ofo可能存续只有3个月，为了竞争，必须投大量的车，成为炮灰，其实是在产生垃圾。”但ofo李泽堃却认为，快速扩张的市场和盲目增长的增量市场其实违背了共享单车的本质。“其他公司做的还是租赁经纪，有点像神州专车的模式，自己买车、租车，但这不是真正的共享经纪。如果20家都投车，我们做存量，他们做增量，整体效益还是会递减。这个城市真的不需要这么多自行车，一旦发现车多人不够，小公司会最先尝到恶果。”

　　一个城市未必真的需要这么多的自行车，满地都有各种颜色的自行车对用户或许是好事但自行车停车难的尴尬是不是也会发生。“我们认为还是应该盘活存量市场，接入用户的车，提高单品效率，否则会带来城市自行车乱象。”李泽堃表示。

　　客观上说，ofo的模式更偏重共享。但是，私家自行车的接入门槛、标准，未来分成、返还计划究竟如何，还是门全新的学问。

　　■对话

　　对话小蓝单车联合创始人李刚：

　　明年3月才是决战期