汽车产业已有百年历史，随着新能源和互联网两大技术的出现，正在迎来升级换代。将这两大技术结合起来的“集大成者”，最成功的公司当属特斯拉，它在硅谷已是现象级公司，不论是特斯拉不断发布的炫酷新品，还是Elon Musk这位“硅谷钢铁侠”的个人魄力，都让这家公司在全世界获得大量的关注。每一个现象级公司，都会引来大量的跟随者，特斯拉的背后是“汽车+科技”的产业潮，它的成功，让全世界看到汽车产业的机会：传统汽车原来这么不好用，造车门槛原来这么低，汽车与科技还有这么多结合点……

　　一夜之间，小公司做一个PPT发布了汽车融到了大钱，传统车厂开始强调科技元素，比如辅助驾驶功能，互联网交互，接入CarPlay以应对特斯拉们的竞争。科技公司本身也在寻找新的机会，做空调的格力之前已经在做手机了，乐视在做汽车之前已经有五花八门的生态业务，至于百度则开始涉足O2O行业做起了团购、外卖，阿里更是有包下半个中国互联网再加半个中国实体商业的气魄……现在，这些公司不约而同地发现：汽车是在手机、客厅之后的又一个机会，汽车是电脑、手机和电视之后的“第四屏”，马云甚至说：汽车将成为移动的计算机，未来汽车80%的功能与交通无关。

　　汽车产业要科技化，atv，而科技公司又在寻找能跟互联网结合的“大机会”，两者一拍即合，科技大佬纷纷造车。不过，为什么要造车，不同科技公司又有自己的出发点。

乐视更像是一次豪赌。很难想象汽车能跟视频发生什么的化反，汽车背水一战，成功了就是下一个特斯拉，甚至可能比电视想象空间更大。

百度是为了谋求未来，搜索之后的下一个想象空间在哪里？李彦宏的答案是自动驾驶，“眼前的苟且”是做外卖等连接人与服务业务，“诗和远方”则是无人车等人工智能应用；

格力则是从新能源角度切入，与空调业务算关系密切，当然，董明珠一直在给格力找新的增长点，包括去做开机画面是自己的手机；

阿里则是为了渗透业务，通过YunOS阿里繁杂的业务可与用户建立最底层、最直接且最密切的连接（正如Android对Google在移动时代形成的价值一样），YunOS Auto只是其中一环，还有手机、电视、手表等等设备。

　　科技巨头的造车路哪一条好走？

　　中国科技大佬造车几乎涵盖了所有主流思路：乐视更像是中国版的特斯拉，百度则是与汽车厂合作推动自动驾驶这个事情，阿里是给汽车提供操作系统，格力是希望从新能源这个产业环节切入，哪种造车思路更加有戏呢？

　　我的看法是：在中国，与传统汽车产业深度合作相对于独立造车要容易许多，做互联网汽车可能不是完美的解决方案但却是最可行的解决方案。

　　特斯拉成功了，于是不少公司希望做中国版的特斯拉，包括乐视以及游侠等创业公司。但我一直有一个观点是，中国短期内不可能出现特斯拉。中国汽车准入门槛高，地方保护主义严重，大的车厂基本是国企，国外品牌进入采取的是合作建厂的方式，科技公司想要进入这个产业可能还是需要合作。Tesla发展初期曾获得4.65亿美元政府贷款，在中国这样的事情不大可能发生，从乐视汽车现在遇到的资金问题可以看到，单独造车是一个投入大、回报周期长、风险高的事情，必须要有强大的融资实力才能玩，且挑战还不少——特斯拉跑起来了，但最近一年多起关于AutoPilot自动驾驶模式的事故，开始让消费者心生疑虑，汽车产品不是手机，开奖，它需要时间沉淀，特斯拉本身就还有很大挑战。

　　因此，相对而言，我更看好百度和阿里的思路：与传统车厂合作，传统汽车厂负责造车本身，他们在安全、动力、操控、材料以及4S渠道等方面积累深厚，科技公司短期内很难企及，而互联网公司更擅长的是技术、应用、云端服务，汽车行业与科技行业必然会牵手合作，而不是谁干掉谁、谁颠覆谁。至少百度和BYD、奇瑞，阿里和上汽的合作均已取得阶段性进展，体现了这一模式的优势。

　　互联网汽车还是无人驾驶汽车更有未来呢？阿里巴巴技术委员会主席王坚博士认为，互联网汽车将为无人驾驶打下良好的基础。我对此是认同的。从当前来看，在线可感应的地图和语音作为第一交互方式，能够带来良好的用户体验而快速获得用户认可。从长期来看，汽车、人、基础设施等都将接入互联网，实现“在线”。基于“在线”的无人驾驶，会给交通带来翻天覆地的改变，更安全、更高效、更环保。