印象中已是第六次参加广州车展，今年的广州车展科技元素比往年多了不少，许多汽车品牌都在强调自己的科技元素，比如雷克萨斯的辅助驾驶功能，全新宝马 1系运动轿车强调互联驾驶，上汽发布了包括MG ZS在内的三款互联网汽车……汽车与科技尤其是互联网正在加速结合，今年中国科技公司正在掀起一股“造车潮”，也反映了这样的趋势。

　　中国科技大佬的造车故事

　　说到造车的科技大佬，最近一段时间频繁刷屏的，有两个人。

　　一个是贾跃亭，激进推进乐视造车战略使得乐视陷入一场前所未有的财务危机之中。在4月20日的乐视生态发布会上，我亲眼见到了可以开得走的乐视汽车，贾跃亭在启动乐视汽车之后泪洒五棵松。不过，随着乐视汽车美国工厂拖欠工程款等消息的传来，以及乐视集团眼下尚未尘埃落定的资金问题，乐视汽车究竟什么时候能量产还存在着不确定性。有人说，现在乐视财务困境最靠谱的解决方案就是停止造车，“止血”再说，但至少从乐视目前的表态来看，车是必须要造的，乐视明确不会砍掉汽车业务，“中国好同学”给贾跃亭雪中送碳，投资标的也是乐视汽车。

　　还有一个是董明珠，因为积极地筹备进入汽车领域最终却因种种原因未能如愿。她没有贾跃亭这么好的运气，没有中欧商学院的同学，收购珠海银隆案戛然而止，董明珠造车梦或许胎死腹中，在近期的一档节目中董明珠更是哽咽回应：朋友锦上添花的多，却没有来做雪中送炭的，似乎是在对最近与董明珠有关的一些事情发布感慨。

　　南董北贾，一个从空调起家横跨大量产业，一个基于视频做电视等生态业务，他们都曾对手机业务很感兴趣，同时对造车也有着异于常人的渴望，当然，最终能造车成功的难度也着实不小。

　　中国科技圈还有两个造车的大佬，走的是曲线造车的路线，相对更低调，没有被外界关注，看上去却要顺利许多。

　　一个是造无人车的李彦宏。在乌镇互联网大会上，百度无人车面向媒体和嘉宾提供公开体验服务，我是第26名体验者，尽管只坐了三公里，但当我真正坐上无人车那一刻起，我想用“百度的一小步，无人车的一大步”来形容是丝毫不为过的。百度无人车的思路是只做“自动驾驶大脑”，即“云骁”，包括机器视觉系统、高精数字地图、雷达等传感器组合、自动驾驶控制系统（含软硬件和网络集成），汽车主体则由车厂负责，最初是跟宝马合作，今年展出的是奇瑞和比亚迪，以后可能还会接入别的车型。百度无人车的目标明确且激进：三年商用、五年量产，在这个事情上的投入，据说已在几百亿级别，且还会继续追加，丝毫不比贾跃亭造车的投入少。

　　还有一个是造互联网汽车的马云。阿里巴巴的思路最“轻”，造车采取的是与传统车厂合作的模式，并且没有涉足自动驾驶领域，而是给汽车加上更多互联网元素。具体来说，就是通过让普通汽车拥有专属操作系统来实现让汽车的智能化和互联网化，这个系统就是YunOS Auto，阿里巴巴YunOS Auto与汽车厂商的关系，如同Android与手机厂商的关系一样，阿里负责软件和云端服务，汽车厂商负责造车和卖车。模式越轻，速度越快，马云的造车思路，让阿里成为科技巨头造车进展最快的：7月发布的首款互联网汽车荣威RX53个月订单10万辆，其中70%是互联网版本，出货量已超过5万辆，而特斯拉2015年全年出货量是50580辆，就是说，阿里互联网汽车一个季度已经超过了特斯拉一年。在广州车展上，上汽继续与YunOS Auto合作发布了三款互联网汽车：MG ZS、荣威i6和荣威eRX5，阿里巴巴YunOS Auto品牌发布并宣布将冠名2016世俱杯，这些迹象表明，马云造车相对更加顺利。

　　三个男人和一个女人，刚好代表了中国科技巨头最激进的“造车”玩家，大家思路不同，目的不同，投入不同，进度不同，但却都是希望可以在“汽车+科技”这波浪潮中分得一杯羹。

　　科技大佬为何纷纷爱上造车？

　　四个科技大佬造车的原因，有各自的出发点，但也有一些相同点。