近几年来，无人机已成为许多科技企业的关注重点。但这一设备的兴起也带来了许多负面影响，其中最为显著的恐怕就是无人机对于民用、商用航班起降的影响以及随之而来的经济损失与人员伤亡了。

　　据最新消息显示，加拿大当地时间周一早上，一架航班为紧急避让无人机，迫降机场，导致了两位机组人员受伤。

　　这架加拿大波特航空公司的庞巴迪（Bombardier）Q400双螺旋浆飞机，搭载了54名乘客，从渥太华起飞，飞行员在9000英尺（2750米）的高空中看到了一个不明物体，紧急避让后迫降在了多伦多中央岛机场。

　　类似的事件在过去无人机腾空飞行的岁月里，还有很多。近的不说，仅在2015年8月至2016年1月这段时间，就发生了总计583起无人机事故。虽然绝大多数都是小事故，然而依然造成了很大的安全隐患。

　　无人机累计不在少数的事故发生量，无疑会引起人们对于无人机恐慌以及政府对于无人机发展的警惕，进而制约无人机行业的发展。当然，在当下的环境中，制约无人机发展的因素不仅仅是它带来的安全问题，而是多方面，有他自身的问题，也有人的问题。

　　技术壁垒.

　　技术是无人机必须迈过但又尚未迈过的一个门槛。目前国内不少公司无人机技术仍旧处于不成熟阶段，主要体现在飞机控制技术上。飞控技术主要包含有飞机的稳定性、续航能力、可控性以及能够适应更过的飞行场景。当前的飞控技术不成熟，很重要的一个体现就是——无人机炸机。

　　无人机炸机，并不是指无人机爆炸。提到炸机，就必须先提到一个概念——摔机。一般来说，由于操作不当或机器故障等因素导致飞行航模不正常坠地，但坠地后航模无损伤叫做摔机，摔机后不影响航模内部结构仍可飞行，由于操作不当或机器故障等因素导致飞行航模不正常坠地，但坠地后航模损伤较严重，atv，影响了内部结构，或坠地后航模完全被摔碎分解，导致航模完全无法飞行叫做炸机。

　　今年最出名的无人机炸机事件出自小米无人机。今年5月份，小米科技通过网络直播的形式推出了无人机新品。在广大观众的热烈期待中，小米无人机飞上了天。但谁也没有想到，在试飞的过程中，atv，小米无人机却出现了一径下跌的炸机状况。

　　无人机驾照问题

　　也许无人机现在已经不稀奇了，但专业的无人机操作员却鲜有人了解。过去几年中，国内的无人机行业井喷式发展，其间就诞生了这个新奇的职业。有的人会认为，操作无人机只要按照使用说明书遥控就可以了。当然，并非你想象的那么简单。如同其他类别民用航空驾驶员一样，无人机驾驶员也需要具备专业的飞行知识和操纵技能。只要无人机起飞重量大于7公斤或飞行高度120米以上或飞行距离500米以外，无人机操作员就必须持有经AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）考试后核发的驾照。简单点来说，无人机也需要无人机驾照才能操作，也就是所谓的持证上岗。

　　但在目前的无人机领域，持有无人机驾照的人可不多。AOPA在2015年6月份的一次统计中，统计到全国无人机机构仅3家，获得无人机驾照的人数还不到700名。相信到今年，这个数字也不会有太显著的提升。所以目前，无论是民间的个人，还是大部分航拍公司，亦或是无人机研发生产公司，基本上都处于黑飞状态。

　　造成无人机驾驶员稀少的原因很重要的一方面其昂贵的学费。据了解，无人机驾驶培训包括无人机教师员及机长班、无人机工程师班、青少年极客班三种。其中，无人机驾驶员、机长班的学费最便宜，总共120课时，学费1.3万元；考上驾照后，如果你想成为无人机应用工程师，立志成为无人机研发、生产人员，学费则动辄数万元。再有就是无人机考试较低的通过率，也制约着无人机驾驶员数量的增长。

　　政策态度

　　政府对于无人机发展的反应不够。虽然目前民航局已出台《关于民用无人机管理有关问题的暂行规定》、《民用无人机空中交通管理办法》、《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》等一系列规范性文件。但随着无人机技术不断发展、运用领域逐渐拓展，以上文件将难以对市场形成有效监管。业内人士表示，希望有关部门加强产品认证、质量体系等方面的规范管理，保护消费者合法权益的同时，又切实保障了拥有自主知识产权、核心技术的企业利益