蔚来汽车的互联网基因十足，其 6 大创始投资人分别为李斌、雷军、马化腾、李想、刘强东和张磊。蔚来汽车的 CEO Martin Leach 很有来头，他曾任玛莎拉蒂全球 CEO，福特欧洲区总裁，马自达全球董事总经理。是目前国内互联网造车企业里最全能的高管。

　　策略上，李斌说：“我们一开始做赛道赛车，然后做超跑，最后再往下做为消费者提供的量产车。这中间有很多技术是相通的，这就好比你做了时速 300 公里的车，再去做一台时速 200 公里的车，就会容易很多。”这种“降维攻击”的打法，还是比较明智。

　　投资了蔚来汽车的李想，还自己创立了车和家。车和家是入门经济型产品切入的典型。李想的想法是自己申请电动车生产资质，自己建厂造车，造出一款小而美的SUV。不过用的也是松下的 18650 锂电池。

　　小鹏汽车

　　小鹏汽车秉承的是“开门造车”的理念，他们称“以一辆雷克萨斯为基础，小鹏汽车已完成以电机、电池、电控为核心的“三电一屏”系统。”核心硬件方面，其联合创始人夏珩透露“我们做的电机功率密度接近 15kW/L，大概是国内最好的一家的 1.5 倍。自主研发了完整电池包，液冷电池包能量密度超过 150Wh/kg，最大输出功率超过 230kW。”

　　从以上分析中不难看出，特斯拉仍以绝对优势领跑世界。目前由于特斯拉的涟漪效应，全球的汽车公司都开始加码电动车了。这很可能源于政府对排放标准日益严苛的政策压力，当然，也离不开特斯拉所带来的威胁。

　　想做“中国的特斯拉”似乎有点难

　　不过想成为“特斯拉”似乎有点难。目前由于燃油车已经充分优化了。那些想脱颖而出的创业者们，首先得设计一辆很多想买的超级屌的车。最好能像 Model S 一样酷。

　　想要造出一辆原型车的前提是：你得非常有钱。那样你才有资本投入“天文数字”来建厂，确定所有零部件，然后才能造出一辆原型车。

　　当然你还得解决和汽车相关的一系列技术问题。比如电池的续航问题，发动机的功率问题……

　　解决了技术上的难题还远远不够。

　　你不能之造一辆车。那样汽车制造的成本高，销售利润薄弱，直播，根本没办法生存。于是为了实现盈利，你必须实现量产并达到很高的销量。

　　另一个关键问题在于，目前燃油车已经得到了充分优化，但你造的确是电动车，所以你得想办法告诉全世界：我们为什么需要这种新型车。

　　好在前面已经有一个特斯拉了，不过这世上只有一个 Musk。目前很多厂商的思路是：拆了宝马 i3、拆了特斯拉 Model S，然后进行研究……殊不知，四个轮子的不一定是车，也可能是拖拉机。毕竟，这可不是造大玩具。

　　所以问题又回到原点，技术上难题都没有解决，想做“中国的特斯拉”似乎有点难。所以，建议那些趋之若鹜的造车者，先学好走路，再学跑步比较靠谱。

　　Geek君有话说

　　电动汽车是交通行业的未来。

　　当马斯克证实了这个领域的前景后，相关、不相关的逐利者们纷纷涌入“山寨”特斯拉的大潮，以从这个颠覆性的未来上分下一杯羹。但只能看上潜在的收益，却无法应对造车过程的重重难题，失败终究是逐利者们无法逃避的命运。

　　马斯克从不会被动应付，他总会迎难而上，展示自己的决心和技术实力。

　　按理来说，汽车公司知道电动车的一切，也了解电动车的好处，为什么奔驰、宝马这样的传统企业，没能像Musk一样，造出像 Model s 这样具有颠覆性的电动车，而是依然源源不断地生产燃油汽车呢？

　　一种观点认为，燃油发动机就是他们赖以为生的工具。如果你是奔驰宝马，每年能卖 1000万 辆燃油汽车，你可以卖发动机，atv，你的合作伙伴，那些经销商们，则可以通过修理发动机、换机油等途径，赚得盆满钵满，这是一件皆大欢喜的事。