谷歌的无人驾驶汽车可以分为两部分，自行设计的原型车和基于雷克萨斯、克莱斯勒的部分车型改装而来的测试车。前者主要用于研究真正意义上的无人驾驶技术，后者则是利用现有车型探索共享汽车、智能化改造的可能性。

　　谷歌自行设计的原型车取消了方向盘和脚踏板的设计，它彻底和传统的汽车划清了界限。随着美国政策的放宽，没有驾驶的测试车辆将更多地出现在真实道路上。

　　值得一提的是，谷歌的无人驾驶官网每个月都会公布最新进展，包括测试地点、行驶里程和技术突破等信息，这让它看起来更像是一个开源项目。

　　德尔福（Delphi）：提供无人驾驶打包方案

　　德尔福是著名的汽车零部件供应商，它在奥迪 SQ5 的基础上改装了一辆无人驾驶测试车辆。去年年初，该车在美国横跨 15 个州，完成了 5400 多公里的道路测试。

　　作为汽车零部件供应，德尔福在无人驾驶领域的优势在于能够提供一体化、模块化的传感器方案，未来可以向整车厂商提供「打包服务」。

　　另外，德尔福已经宣布将和先进驾驶辅助系统（ADAS）的巨头 Mobileye 进行合作，将于 2019 年推出满足无人驾驶需求的图像解决方案（SAE Level 4/5）。

　　特斯拉：积累了庞大的测试数据

　　驾驶里程的累积是一种有效提升未来无人驾驶「智商」的手段，通过为量产车升级自动驾驶的功能，特斯拉显然在这方面走到了前列。自从在去年推出了 Autopilot 自动辅助驾驶系统后，特斯拉已经累积了高达 3.5 亿公里自动驾驶里程。这份庞大的数据资源将成为特斯拉在无人驾驶领域的「王牌」。

　　当然，向所有车主开放自动驾驶功能势必会引起一些争议。在几起驾驶事故后，特斯拉不得不升级了 Autopilot 系统，进一步加强了自动驾驶的安全性，并对「双手离开方向盘」的行为进行了警告。在和 Mobileye 分道扬镳后，研发自有的自动驾驶传感系统，甚至是加入激光雷达阵营，已经提上了特斯拉的日程。

　　值得一提：特斯拉在 10 月 20 日宣布，将为未来的电动车配备（Full Self-Driving Hardware），搭载新新硬件的 Model S 和 Model X 已经在生产中了，Model 3 自然也会配备。马斯克表示，这套硬件已经具备了「第 5 级自动驾驶的能力」，对于无人驾驶来说是一个显著的进步。

　　博世：改装 Model S

　　虽然博世已经成为无人驾驶领域不可或缺的供应商之一，但他们还是在积极地测试完整的无人驾驶方案。有意思的是，博世并没有像很多汽车厂商一样选择传统的车型进行改装，他们「改造」的对象是 Model S。

　　博世在前段时间公布了自己的无人驾驶「十年计划」：2017 年推出一体化高速公路协助解决方案（Integrated Highway Assist），2018 年对它进行升级；2020 年推出高速路驾驶员（Highway Pilot），最终在 2025 年推出自动驾驶员（Auto Pilot）系统。

　　日产：NASA 的官方合作伙伴

　　日产在 2013 年公布了无人驾驶计划，在去年 10 月的东京车展上，日产推出了基于「聆风」改装的 IDS 无人驾驶概念车——它的配置非常「豪华」，包括 5 个雷达、12 个摄像头 和 4 个激光扫描仪等。

　　日产规划了三个无人驾驶的发展阶段：Piloted Drive 1.0 将于今年年底推出，允许在高速公路上实现部分自动驾驶功能；Piloted Drive 2.0 将于 2018 年推出，获得更多的控制权限例如高速自动变道等；Piloted Drive 3.0 将于 2020 年推出，不再需要驾驶员介入实现真正的无人驾驶。

　　值得一提的是，日产已经和 NASA 签订了一份 5 年的合作协议（NissanNASA），共同研究包括人机交互、车联网在内的无人驾驶技术。

　　通用：着眼于「共享汽车」