10月13日比亚迪版空中巴士——云轨列车在深圳坪山新区比亚迪总部园区内缓缓行驶了一公里。比亚迪方对此仪式的定义为正式通车，但随即受到外界质疑：通到哪里了？这顶多算是个首次发车仪式吧。北青报记者注意到，云轨只在比亚迪“自家院子”里跑，并没有通往园区外的任何社会站点，而且即便是在园区内部，大部分路段也还在建设当中，说是通车的确勉强。

　　但是比较之下社会各方对巴铁的质疑声更大。一位不愿透露姓名的城市轨道交通专家认为：首先，巴铁与现行交通设施不匹配。比如巴铁这么高，遇到立交桥怎么办？是不是整条公路都要重建？其次，对交通规则是个挑战。大车肚子底下跑小车看上去很美，但是两个交通系统放在一起问题就来了。小车在大车肚子底下是没有办法改变行驶方向的。除此以外，大型车的启动速度一定比较慢，那么当一辆巴铁需要转向的时候，所有的车辆都要停下给它让路，一定会造成拥堵，这时候巴铁的实际效率就大大地打折扣了。第三是重量巨大。巴铁设计载客1200人，以每个人加行李重75公斤计算，再加上钢制车体本身重量，巴铁载客运营时总的最大重量超过100吨，相当于重载火车，那么几乎世界上所有的立交桥都无法承受它的重量。第四，巴铁身长60米左右，转弯的问题怎么解决？公路不可能像铁路那样有大弧线式的转弯，巴铁体量这么大，小半径转弯就成了问题。

　　前景

　　比亚迪与汕头签250公里“云轨”协议

　　到目前为止，上述三种“治堵神器”中，只有云轨拿到了投资和单子。这意味着资本还是看好云轨的。云轨的主要优势在于丰富的车身制造经验和电机、电池以及储能系统技术，适合三四线城市需求。今年6月，比亚迪已与深圳坪山新区在新区空中巴士项目的规划、建设等方面达成了合作，建设总规划线路里程不少于50公里的跨座式单轨列车，并争取三年内建成全国空中巴士示范区，用跨座式单轨解决“最后一公里”的问题，这是中国在跨座式单轨列车商用方面迈出的重要一步。

　　今年10月11日，比亚迪董事长王传福与国家开发银行副行长张旭光签署600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》。10月13日云轨首发仪式现场，比亚迪与汕头市政府签订了远期250公里云轨建设合同。这标志着，比亚迪由此正式进军轨道交通领域。王传福表示，这将是公司未来5年新的经济增长点。他在接受记者采访时表示：“这一产业在中国也有着极为广阔的市场前景，市场规模预计超过5万亿元，投入其中是比亚迪的一项战略性决策。”

　　展望未来，比亚迪也有意在“一带一路”倡议推动下实现城市轨道交通业务的“走出去”。王传福说，立足我国国情开发的单轨系统，同样可以在城市人口众多的印尼、墨西哥等发展中国家得到广泛应用。

　　记者手记

　　廉价的网格化交通会成功吗？

　　131年前，卡尔·苯茨制造了世界上第一辆汽车。这辆车缓慢、笨重、事故不断，成为众人嘲笑的对象。但是当时谁也没有想到，就是这样一个破机器，日后把人类几千年的交通方式彻底颠覆了。

　　新型轨道交通有着传统双轨交通不可比拟的优势：廉价。使得过去的干线化交通有可能被更加合理的网格化交通所取代，很可能是未来轨道交通革命的第一声春雷。

　　无论是巴铁、空铁或是云轨，都代表了一种创新精神。从1860年开始的工业革命走到今天这个节点的时候，大家越来越深切地认识到：守旧则亡，创新或许还能杀出一条血路。

　　但是既然是新生事物，就必然有许多值得质疑的地方，但是我们有理由相信，随着时代的发展，随着科技的不断进步，很多现在看起来不完备、不美好的东西都会成熟起来。

　　本版文/本报记者 赵新培