随后巴铁项目参与方西南交通大学也发布情况说明称，直播，2016年3月西南交通大学相关研究团队与巴铁科技的工业化设计方苏州奥杰汽车技术股份有限公司就巴铁开发项目签订了委托开发合同和技术协议书。说明中强调，西南交通大学相关团队仅参与了巴铁样车的部分技术设计工作，不参与巴铁的商业运作和后期运营。因为巴铁属于新生事物，研发过程中技术难度还是非常大的，目前工业设计阶段基本完成并在近期启动工程样车的设计优化和制造。工程样车制造完成后还将经过大量的试验台架和线路的验证，并不断优化和改进方案。

　　空铁

　　还需经过5000小时试验

　　今年9月30日上午，我国首条新能源悬挂式空中列车在四川省成都双流成功挂线。被称为空铁。它是依靠悬挂在空中的轨道形式，靠锂电池来作为牵引动力。可以在离地5米的高空中平稳行驶，同时不影响地面的车流。因为还在试运行阶段，所以运行速度大概在每小时10公里左右，运行平稳，窗外视野宽阔。在双流的这条长达1.25公里的空铁实验线上，空铁列车将完成超过5000小时的试验，投入运营后车速将达到每小时60公里。

　　挂线的这列空铁列车是完全拥有自主知识产权的新型国产现代交通系统。它标志着中国成为继德国、日本之后第三个掌握悬挂式空中列车技术的国家，同时是世界上第一条采用新能源作为动力源的悬挂式铁路。而不同于国外的高压供电，中国自主研发的空铁动力来自新能源电池。由220块锂电池组成的超级电容包。目前这块电容包能够提供150度电力，可以支持列车行驶120公里到150公里。

　　据悉，悬挂式空中轨道交通系统与高架轻轨或骑座式单轨不同，是由钢铁或水泥支柱将轨道支撑在空中，列车以悬挂的方式运行。

　　对比

　　云轨和空铁载客量都有限

　　北青报记者发现，这三种中小运量轨道交通系统均与地铁进行了比较：造价基本上都是地铁的五分之一，工程难度比地铁低、建设速度也比地铁快。那么它们之间又有哪些差异？哪个更具有可行性呢？

　　云轨和空铁属于同一种轨道交通形式，云轨是跨座式单轨，空铁是悬挂式单轨。空铁依靠悬挂在空中的轨道形式，靠锂电池来作为牵引动力，可以在离地5米的高空中平稳行驶，同时不影响地面的车流。目前空铁正处于试验阶段，试验线路长度1.25公里，计划试验时长5000小时。投入运营后车速将达到每小时60公里。

　　云轨列车在高架单轨上运行。云轨列车外观像是城铁，但运载量较小，最大荷载只能达到单次200人。其轨道高架在桥墩上，离地10米，独立路权。桥墩可设立在路边绿化带里，不影响机动车行驶。据悉，跨座式单轨属于中小运量轨道交通系统，投资少、周期短，智能环保、适用性强、占地面积小，相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的六分之一。比亚迪董事长王传福曾对外表示，轨道交通方面，跨座式单轨将是治堵最好的选择。

　　这两种轨道交通的最大优点是占地面积小，像云轨的支撑柱很细，只要在大中城市的道路中心绿化带上打几个桩柱就行了。与现行机动车互不相干，所以不存在与现行交通法规相冲突的问题。同时空中运行带来一个独特的优势，直播，使在某些大型小区中心建立便捷公交站成为现实。

　　但是不得不指出的是，不论是空铁还是云轨，由于它们都采用悬空方式，所以注定无法成为重载交通工具。拿云轨的200人载客量来说，充其量也就是一辆放大了的铰接式公交车，是不是能起到大中城市干线交通的主要承载作用还有待观察。

　　另外，不得不说的一个问题就是高悬在空中、人员集中的交通工具都有一个共同的难题：如何解决乘客遇险逃生问题。

　　巴铁的样子就像一个行走的龙门吊，分上下两层，上层可载客1200-1400人，下层镂空，2米以下的小汽车可自由通行。

　　巴铁设计者说，巴铁的优势之一是减少拥堵。利用空中资源，可以避免现有传统公交车与小汽车争路的现状，如同一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，最高时速可达60公里，平均时速为40公里。优势之二是载客量大。按照每辆巴铁每小时平均载客800人次，运行17小时(5：30-22：30)计算，每辆巴铁载客人数约13600人次，载客数量是普通公交大巴的几十倍。优势之三是巴铁拥有创造70万亿的投资需求。优势之四是成本低。地铁每公里造价约6亿元人民币，巴铁每公里造价为1.2亿元，仅为地铁的20%。另外，地铁施工周期为5-6年，而同等公里数的巴铁，施工周期为1年。

　　质疑

　　与现行交通设施不匹配成巴铁硬伤