比亚迪已和深圳、汕头签署了云轨合作建设协议 摄影/本报记者 赵新培

　　云轨获国开行600亿资金支持 空铁采用新能源为动力 巴铁载客量是大巴的几十倍

　　三大“治堵神器”哪个更靠谱？

　　云轨、空铁、巴铁，作为时下媒体关注的热点，它们都有一个共同的桂冠“治堵神器”。与地铁比较，这三种中小运量轨道交通系统造价基本上都是地铁的五分之一、工程难度比地铁低、建设速度也比地铁快。那么，面对未来预计将超过5万亿的小运量轨道交通市场，这三种“治堵神器”哪个更有竞争力呢？

　　云轨、空铁、巴铁，最近这些轨道交通热词频繁出现在各类媒体上，它们均被定位为城市交通“治堵神器”，可解决百姓出行的“最后一公里问题”。这似乎是个市场讯号，小运量的轨道交通正在被多方看好。比亚迪董事长兼总裁王传福透露，这个市场规模预计超过5万亿。可见蛋糕足够大，但是谁能吃到嘴里还是要经过一番科学验证，看谁的技术更过硬。

　　云轨

　　已成比亚迪员工上下班的通勤车

　　10月13日上午10点30分，深圳市坪山新区比亚迪总部园区内，首列比亚迪云轨在高架轨道上缓缓行驶、炫酷亮相，流线型车身在灿烂阳光照耀下格外醒目。据报道，资本已经进入云轨，10月11日，比亚迪董事长王传福与国家开发银行副行长张旭光签署600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》。

　　在发车仪式现场北京青年报记者看到，云轨的车头和车尾都是子弹头式的，中间连接三节车厢。在工作人员的带领下，媒体体验团队从六角大楼站进入，车站看上去与城铁车站一样，一道滚梯把乘客送上站台，通过检票闸口，就可以上车了。车厢内部比城铁宽敞但座位不多，有一个小小的驾驶舱可是没有司机，因为云轨使用了无人驾驶技术。据了解，这条云轨今后就行驶在园区内，成为比亚迪员工上下班的通勤车，到时候员工刷胸卡就可以免费乘坐，目前线路长为1公里、3站。到了今年年底，该线路长度将达到4.4公里，全线共设有7个站。

　　云轨的本名叫“跨座式单轨列车”，单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路，类似于空中小火车，时速可达到80公里。

　　据介绍，比亚迪云轨分为A型线和C型线。其中，A型线主要用于机场、火车站、地铁等专用线路的接驳站点，是城市综合交通系统的组成部分，可以连接医院、学校、旅游景点、商场、大型居民社区等。而C型线是设置在大型社区里面，靠近住宅、商场、体育场、医院、学校、办公区、公交站、地铁站等，体量较小，车站可深入建筑。而云轨的五大优势也正是它的亮点所在：高架交通，桥墩纤细，可立于中央绿化带，不占用紧张的道路资源，保证出行准确性；无人驾驶，乘务少，降低运营人力成本；与其他交通方式互补，可满足高、平峰运行要求；票务系统可采用公交形式，能参与全市一卡通；备有新能源电池，如果出现城市断电，其自备电池将可以带动列车继续行驶10公里，以保证乘客安全到达站台。

　　谈到发展轨道交通的初衷，王传福指出：“中国人口密度大，与日本类似，可是长期以来却在效仿美国，给汽车修路，目前我国汽车年增长率15%，而道路增长率只有1%到2%，这难以为继。要应对未来长期地少人多的局面，只能学习日本，优先发展公共交通，重点发展轨道交通，形成以轨道为骨干的交通系统。”在王传福看来，云轨将成为治堵神器。

　　巴铁

　　工程样车目前还在设计中

　　一谈到治堵神器、空中巴士这些关键词，读者立即就会联想到前不久红极一时又备受质疑的巴铁。巴铁又叫立体快巴，是一种采用电力驱动的新型大运量公共交通工具，属于我国原创发明。车身分为四节，每节长12米，可谓公交巨无霸。车体设计长度为58-62米，宽度7.8米，行驶时需横跨两条机动车道。分上下两层，上层可载客1200-1400人，下层镂空，镂空底层高度为2.1-2.2米，2米以下的小汽车可自由通行。

　　今年8月2日，巴铁在河北秦皇岛北戴河戴河镇的村级公路上试跑，但是让公众大失所望的是，22米长的巴铁只跑了100米做做样子，更有眼尖的网民发现，所谓试跑的巴铁只不过是模型车而已。对此巴铁有关方面承认首次试跑巴铁的确不是样车，目前完成了概念化设计，正处于模型车制作验证及工业化设计阶段，按照巴铁项目大时程安排，预计将在2017年5月完成工程样车的设计开发制造，进入车辆综合实验验证阶段。