10月9日，北上广深等四个一线城市发布了关于网约车管理规定的征求意见稿。意见稿引发社会争议，四个一线城市的意见稿处处都暗藏杀招，似乎把网约车监管成出租车。尤其是京沪要求网约车司机必须拥有本地户籍，车辆也都要本地牌照，甚至有关车辆的排量、轴距都有相当细致的规定。

　　有分析称，如果征求意见稿最终落地，这意味着数百万专车司机将离开现有岗位，重新择业。坦率来说，网约车一直以来都在面临政策难题，这些政策难题化解了不少，但是一直如此消耗下去，对未来发展不利。尤其是在地方阻力过大的情况下，网约车在今天面临的政策难题，恐怕还是要靠技术去化解。

　　无人驾驶将会是破局网约车难题的关键

　　如果网约车司机作为一个个个体还能够逃脱目前网约车面临的难题，那么滴滴等网约车汽车面对网约车面临的政策问题，一方面需要积极沟通，逐渐寻求政策放宽，另一方面也要寻找新出路，比如从技术层面上突破现有问题。

　　而且从长远经营的角度来看，网约车厂商很大程度上可能需要去押注无人驾驶技术，因为绕过政策问题的困扰，用技术打开新通道，这不但可以在监管最极端的情况下寻找到新出路，也可以赶上一波新的风口，为未来的商业变现找准新的方向。

　　实施情况也的确如此，按照目前市场预测情况来看，网约车未来会被更便宜和更高效的无人驾驶汽车所替代，不论是Google百度等科技公司，还是传统的车厂，未来都有相当大的可能性进入“出行”这个领域。而且无人驾驶技术所带来的市场红利会非常可观。

　　用迅雷创始人程浩的话来说，无人驾驶汽车做专车，用户端的成本优势太明显了，可以幅度节省成本。首先是可以节省司机的补贴和分成，这个费用高达70%－80%（现在滴滴或者Uber提成20%－30%之间）；给司机端补贴的费用也可以省下；最关键的是，自动驾驶的汽车无需休息，可以节省时间成本。

　　可以说，atv，今天的网约车市场只是过渡，最终肯定走向无人驾驶的约车市场，这几乎会是定局。百度高级副总裁王劲在去年12月就曾谈到，未来10年后，在新生产的汽车中，80%的汽车将是自动驾驶汽车，在不同时段让自动驾驶汽车服务不同人群，实现汽车资源的分时段共享。其实不仅仅是百度，滴滴方面对此也有着非常明确的认识。

　　程维自身在面对媒体时也曾公开表示，以滴滴所代表的用车方式的改变还仅仅是城市交通由现在1.0向未来2.0发展的大浪潮中的的第一朵小浪花，传统汽车产业被智能汽车颠覆只是时间问题，他甚至大胆预测，六年内，无人驾驶即可实现，前3年是技术的演进，后3年是硬件成本的降低，实现商业化。无人驾驶能够让用车成本进一步降低60％，十年以后买一辆车就像今天买一匹马一样，会非常的奇怪。

　　而且在10月8日，也就是网约车管理规定的征求意见稿刚刚发布的前一天，有媒体报道称，滴滴 CEO 程维在接受美国彭博社《商业周刊》采访时便提到，滴滴正在研发无人驾驶技术。这一点在滴滴今年6月的融资文件中也可以窥见端倪。

　　无人驾驶所将让分享经济理念到达巅峰

　　网约车确实是在发展共享经济，不过目前来看，由于大数据和人工智能的发展还没有达到能够最大程度上调度网约车资源。整体而言，网约车的优势并没有完全发挥出来，而且网约车在今天被政策挤压的很大一部分原因就是在于，网约车某种意义上加剧交通拥堵甚至是资源浪费。

　　不过，无人驾驶的到来或许可以让共享经济真正发展到极致。而且这一刻正在加速到来，去年12月，百度正式对外宣布成立自动驾驶事业部，决心将无人车从研究院阶段，带到商业开发和变现阶段。也就是说，过去一直在实验室里的无人车，正在迈入正式使用的阶段。

　　用王劲的话来说，百度要做、能做的是“自动驾驶系统提供商”、“服务器制造商”，而其他则需要与车企、政府部门、科研机构、传感器、芯片制造商、出行服务商等共同完成。

　　也就是说，未来网约车市场的创新，困难的化解，从1.0到2.0阶段的演变还是要看百度等无人驾驶技术研发企业、丰田北汽宝马等传统车企、滴滴这种出行服务商以及英特尔等芯片厂商等一系列厂商的通力合作，共同完成。