在上半年宣布了将会在2025年之前推出30款纯电动汽车后，大众主席宣布，大众会在今年10月底的巴黎车展上，推出自家品牌的首款纯电动车，并且这款电动车有可能在2018年底或2019年初正式上市。

从现在得到的消息看，大众的这款纯电动车车身尺寸与高尔夫相似，虽然车身不大，但由于电动车的动力装置占用空间要明显小于传统燃油车，这辆车的内部空间将达到和帕萨特一样的水平。

当然，作为一款纯电动车，最受人关注的点还是充电速度和续航里程，大众主席Herbert Diess表示这款电动车能在15分钟内充满电并且支持310英里的行驶里程（约合498公里）。

抛开续航里程不说，光是15分钟充满电这一点，就足够吸引人。充电与电池技术可以说得上是纯电动车发展的关键，目前特斯拉的超级充电桩，40分钟可以为Model S 90车型充电80%，行驶270公里。

为了满足自家的电池生产和回收需求，特斯拉建立了GigaFactory电池工厂，尽管目前这座造价50亿美元的超级电池工厂仅有14%投入生产，但在完全建成后，这座工厂将会成为全球最大的单体建筑，为特斯拉电动车生产电池，充电设备等电动车必需部件。

特斯拉与松下合作建立的GigaFactory，将通过大规模的生产降低电动车成本，全力应对几十万的Model 3订单。大众为了发力电动车领域，正在硅谷研发一款超级电池，价格更低、低级更小、动力也更加强劲，将会搭载在大众自家的纯电动汽车上，以实现比特斯拉车型 更长的里程和更快的充电速度。

我们需要做好自己的事情，不会评论我们的对手，新车上市后外界将会见分晓。

这是大众CEO Matthias Müller 对于自家即将发布的电动车的评价。虽然有多种消息指出大众的首款电动车将会在 2018 年底左右上市，但 Matthias Müller 对此态度暧昧，仅仅确定了大众的 “2025 战略”，并且表示大众正在全力研发过程中，但没有人能够确定该车将会在何时才能正式上市。

很明确的是，如果大众的首款电动车能够达到宣传中的 15 分钟充满，500 公里续航的水平，单从车辆使用的角度上，大众的电动车绝对是秒杀特斯拉的。

（Model S 底盘）

即使是上周刚刚发布的特斯拉 Model S P100D 车型，行驶里程标数也刚刚达到将近 500 公里的水平。要知道，Model S可是一辆将近5米长2米宽的大车，atv直播，将能提供500公里续航的100 Kwh电池排列在 Model S的底盘上，几乎已经达到了特斯拉的技术水平极限。

大众想要在 Golf 车型上装下能实现 500 公里续航里程的电池，势必意味着大众开发出的电池性能要优于特斯拉使用的松下电芯。目前已经在市面上开售的 Model S 售价都高达 13.45 万美元（中国区起售价为 127.8 万人民币），大众全新电动车在电池没有大量生产，压低成本前，直播，整车的售价绝对不低。

除了电池性能，充电桩布局也是影响电动车用户体验的一个重要因素，特斯拉 Model S 和 Model X 能够在一小时之内快速充电，依赖的是高功率的超级充电桩。相比于家庭用充电桩，高功率的超级充电桩无论是建设成本，建设基础条件亦或是满足当地充电桩建立政策的难度都比较高，特斯拉用了多年，才实现如今全球市场的超级充电桩布局。如果传统汽车大厂想要绝地反击，还需要抛开原有把车卖给用户就结束交易的经营习惯，大力布局配适自家车型的充电桩。