25日，星巴克清河营南路店，去年5月，王斌（化名）买下一台汽车，成为了一名网约车司机。今年8月以来，网约车开始面临更多的行政审核和更少的补贴，王斌还没尝到多少甜头，现在却被推向去与留的十字路口。新京报记者 彭子洋 摄

　　武汉滴滴专车司机正在进行专车服务。他开着一辆奥迪Q3接乘客，收费却比的士还要便宜。 图/视觉中国

　　王斌现在有点茫然，不知何去何从。

　　去年5月，他以20万元的价格，买下了一辆黑色广汽本田轿车，成为一名全职网约车司机。

　　那正是网约车平台激战正酣、攻城略地的关键年份。滴滴、优步等几家网约车平台为了抢占市场，疯狂烧钱，大打补贴战。

　　王斌觉得自己的生活一下子变得金灿灿的——他从月薪五六千元的快递员，一跃变成月入两三万的中产。一不小心，就实现了阶层的跨越。

　　在北京，像王斌这样的网约车司机有9.5万，他们一度沉醉于分享经济带来的红利中。有人甚至觉得，自己就是雷军口中那只在风口里飞起来的猪。

　　但好景不长。今年春节后，王斌明显感觉到，补贴降低，收入断崖式下跌，每天还面临着被交管部门罚款的危险。他身边的朋友们陆续转行。

　　7月28日，交通运输部联合公安部等七部门公布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车获得合法地位，各地也将在11月1日前落实细则；8月1日，滴滴和优步宣布合并。

　　政策变化和垄断巨头酝酿诞生，这意味着，atv，网约车行业将面临更多的行政许可和更少的补贴。

　　在改变了整个社会的出行方式和网约车司机的生活后，网约车野蛮生长的时代结束了。

　　王斌们还没来得及咀嚼分享经济的成果，又被推向了去与留的十字路口。

　　飞起来的“猪”

　　最近，王斌身边的朋友一个一个转行。

　　从8月中旬开始，网约车平台的奖励和补贴降低，以至可以忽略不计，但王斌还想再观望一下。

　　王斌是河南人，今年40岁，已经北漂快十年。妻子和三个孩子在老家，每个月都等着他挣钱养活。他没有别的手艺，自从买了车，生活就被绑在了上面。

　　9月22日，王斌特意换上白衬衣、深色西裤、黑皮鞋，去滴滴总部面试。这是成为滴滴认证专车司机的其中一环。获得认证后，他将会被系统优先派单，也更容易接到优质单。

　　根据即将施行的网约车新政，通过平台的认证后，他还要考取专门针对网约车的运输证和驾驶员证，才能成为一名合法的网约车司机。

　　去年，他刚加入网约车行业时，手续还相当简单。只要拿身份证和驾驶证在网约车平台上注册通过，当天就能上路运营。

　　网约车和传统出租车行业完全不同——网约车司机不用像出租车司机一样面对严格的准入管制，也不需要向出租车公司缴纳“份子钱”。

　　正是这样的自由、简单，吸引了大批尝鲜者。

　　最初，网约车平台们打出了“分享经济”的旗号，希望在大量闲置的车辆与庞大的出行需求之间建立桥梁。滴滴专车就曾打出“自由工作、更高收入、美好出行、你我共享”的广告来招募司机。

　　今年6月，滴滴还出版了名为《滴滴：分享经济改变中国》的书，介绍传统行业如何搭上分享经济的顺风车。前言里，滴滴出行创始人兼CEO程维写道“分享经济浪潮，中国应引领世界”。

　　那时候，坊间到处都是关于网约车司机的财富神话——有司机连开48小时，挣了4000块；有媒体报道，一位杭州的网约车司机，用8个月时间，赚了80万。

　　所有的信息似乎都在告诉观望者，顺应互联网发展潮流，成为一名网约车司机吧，这份职业可以满足你对财富和自由的全部想象。

　　和大部分网约车司机一样，王斌是冲着“更高收入”去的。他辞去了快递员的工作，借钱买了一辆广汽本田，一头扎进了网约车司机大军。

　　优步是他最早接触的平台。当时，优步正在推行“每周拉满70单保底7000元”的奖励政策。做网约车司机的第一个礼拜，王斌就获得了7000元的流水——这比他当快递员时的月薪还要高2000元。

　　“终于找到挣钱的感觉了。”他第一次觉得，路边那些林立的大饭店，也可以“理直气壮地走进去了”。

　　21岁的北京人金正宇比王斌早开半年网约车。他比王斌兴奋多了。从月薪1800块的实习厨师，摇身变成月入两三万的网约车司机。

　　“就好像在吃馒头，突然可以去吃金钱豹了，而且不是自助，是点餐的那种。”他说。

　　雷军说，只要站在风口，猪都可以飞起来。金正宇觉得，他就是那只猪。

　　拼命跑

　　王斌乐于看到平台之间开战。战场弥漫的硝烟，最后都会以各种形式，具化成司机们口袋里的一摞摞钞票。