文/李东楼(微信号:lidonglou)

　　很多人应该很喜欢徐峥和王宝强主演的一部有关春运的喜剧电影《人在囧途》，这部小成本电影由于真实的再现了人在旅途当中的各种窘境而让人记忆犹深。

　　而在最近，航美集团在北京发布了其核心产品往返APP，称要“连接旅途中的一切美好”，并宣布其愿景是在未来打造一个解决长途出行诸多痛点的中国交通领域里超级平台。

　　那么，直播，航美为何敢提出打造交通领域的超级平台？基于大巴、火车和飞机航班的长途出行市场，打造交通领域的超级平台，往返APP是否准备好了？东楼不妨来分析解读一下：

　　打造交通领域的超级平台，航美凭什么？

　　事实上，审视当前的互联网行业，创业者的机会正在变少。尤其是在我们最为刚需的衣食住行方面，都几乎被互联网巨头公司旗下或直接投资的产品所覆盖和垄断。比如在外卖领域有美团外卖、百度外卖和饿了么；又比如在中短途出行领域有滴滴、易到和神州，又比如网络购物有淘宝、京东和苏宁易购等等。

　　不过，在整个出行市场也有“遗珠”，前段时间开始火起来的聚焦短途出行的摩拜单车是一例，航美集团最新推出的往返APP也是一例。根据了解，通过往返APP，用户不仅可以看视频、小说和新闻，更能听电台节目，此外还与12306网站和滴滴出行打通，提供买车票和使用接用车服务，这确实弥补了长期以来长途出行市场没有像滴滴打车这样一个能够显著提高出行效率和出行体验的软件的缺憾。不过，为何在刚刚上线时，航美就敢将自身的愿景定位为打造中国交通领域的超级平台，到底凭什么？

　　实际上，航美在长途出行市场有深入的布局，打造超级平台并非心血来潮。据了解，航美目前在大巴、铁路、航空领域都有往返Wi-Fi的布局。在大巴方面，目前并已经覆盖了23个省、5个自治区、4个直辖市，一年要服务60亿出行人次，并已签约23万辆城际大巴，约占城际大巴市场的25%，市场占有率全国第一，年覆盖客流量超过45亿人次；汽车场站800余个，运输企业1400多家。而在铁路方面，航美目前更是国内第一家专业运营高铁列车wifi，普速列车wifi，市场占有率第一、已签约合作铁路局最多、覆盖客流量最广的铁路客运wifi技术和服务提供商。在航空领域，航美是最早进入此领域的公司。

　　一方面，这些布局使得航美能够精准长途出行的精准数据，从而能够更好的了解长途出行用户的喜好，j2直播，以便给予最精准的文化娱乐和生活服务推荐。而基于这样的布局，航美推往返APP便不是平地起高楼，而是在这些布局的基础上对长途出行市场进行继续深耕的诉求。

　　另一方面，目前航美布局的Wi-Fi已经基本覆盖了长途出行领域的所有场景，这使得用户在使用往返APP时,不用再像使用其他视频网站或电商APP那样担心流量的问题，而是可以随性所欲的上网观影、购物等，这让往返APP不再是一个辅助性的工具，而成为了一个真正意义上的平台，而长途出行的一个特点就是时间长，这使得往返APP能够更高的用户使用时长，从而形成了一个稳定的入口，由此便可以产生各种各样的商业价值。

　　打造超级平台，往返APP还需过三关

　　不过，尽管航美集团在长途出行领域有多年深入的布局，更有不少天然优势。但是，往返APP最终到底能不能真正发展成为一个中国交通领域的超级平台，则可能主要取决于以下三点：

　　第一，能否抓住经常进行长途出行人群的最大痛点，并给予最完美的解决方案。

　　从之前的经验看，无论是阿里巴巴还是百度，无论这家公司的体量有多大，布局有多深，如果没有真正找到用户的痛点并给予需求的完美满足，都难以成功，就如同阿里巴巴在社交方面的失败和百度在电商方面的失败一样。而对于往返APP来说，同样面临这样一个问题，目前往返APP主要解决的是人们在长途出行过程中无聊、订票和打车等痛点。不过，目前往返APP虽然提供了相应的服务满足了用户的需求，但是却采用的还是跳转的方式，并不是直接提供服务，这就意味着用户可能需要更多的操作，而如果能够将服务直接进行内嵌可能体验更好，而这可能是往返APP下一步继续优化的地方。

　　第二，能否更好的整合长途出行的相关服务，为用户提供最为完整的体验。