而从实践层面来看，无人车想要真正得到法律和政策的认可，其实更多是要先行试验，让各项技术磨合成熟，构建起相关试点，才能真正推动政策和法律的认可。今年5月，百度与安徽芜湖市宣布将联手打造全球首例“全无人车运营区域”，在城市内开放的真实道路为无人车的测试、运营提供了必要的试验场地。

　　国内试验有时相对来说还是有一定的束缚，而在美国等无人车走在最前面的国家，这样的试验会更为开放，也正是如此，百度还在美国加州展开行动，加州汽车监管机构已经向百度发放了自动驾驶机动车许可证，允许百度在加州进行自动驾驶技术测试。

　　毕竟在实验室里“闭门”是造不出无人车的，百度在全世界技术、政策、法律最开放的加州先行探索，通过实践的方式，寻找无人车在社会层面上将会遇到的一系列问题，以便在国内提出更多在政策和法律乃至社会层面的建议，让国内无人车的发展少走弯路，这能够推动政府加快工作，也可以提振国内行业和市场大众的信心。

　　而在从技术专利层面来看，截至2016 年 7 月底,百度自动驾驶技术专利的申请数量 439 项,包括无人车的智能感知与控制、智能检测与定位、高精地图、语音和图像处理、机器学习、无人车测试等一系列最新技术。因为加快技术层面的研究和成熟度是推动政府下决心放开无人驾驶的最核心因素，迅速实现技术成熟，让公众看到无人驾驶比有人驾驶更安全，这将会是打动政策和法律的最佳利器。

　　相关部门也的确正处在渐趋开放的阶段，工信部在9月21日颁布了《智能硬件产业创新发展专项行动（2016-2018年）》这一文件，其中就谈到了要推进车载智能设备和传感器发展，这恰恰是和无人驾驶相关。随着无人车技术的渐趋成熟，未来像这样的指导性意见只会越来越多，逐渐推动无人驾驶在国内的全面开放。

　　国内无人车政策开放将是一场充满魅力的探索

　　无人车和无人驾驶作为新技术必然会因为技术不成熟以及公众认知层面的落后状态而遭遇困扰。这是所有新技术诞生之时必然会面临到的困难。

　　汽车在取代马车的过程中曾经面临一系列在今天看来有些荒诞的故事—— 1886年，开工厂赔到破产的卡尔?本茨卖掉了妻子的嫁妆首饰，造出了世界上第一台汽车。可惜汽车在当时不受欢迎。那时马车仍然是优雅的存在，被欧洲绅士当成是浪漫生活的象征。再加上汽车故障率惨不忍睹，法规上受到各种歧视，被要求离高贵的马车尽量远一点，小孩子在路上见到汽车还经常故意砸砖块。

　　这个片段在今天看来其实略显荒诞，但你在排斥无人车的声音之中依旧能够隐隐看到类似的影子。老司机们会觉得无人驾驶无法展示他们娴熟的车技，缺乏控制欲，而技术盲会认为无人车不可能比人更聪明。

　　但就像互联网专车最终合法化一样，百度等领头厂商在其中起到推动作用，国内无人车政策开放只会是早晚的问题，这个过程像互联网专车一样，将是一场充满魅力的探索。这个过程肯定是一场拉锯战，在各种支持和反对的声音之中，无人车最终战胜有人驾驶。

　　多年以后，老司机们想要炫耀自己的驾驶技术，恐怕再也不能上路，只能在特定的飙车场里完成。