此外，易到在其平台上也开始了其会员的附加值服务。6月4日，易到推出了第一期“易到会员生态伙伴半价日”，在易到平台上，可以半价购买价值2580元的瑞凯威儿童安全座椅，仅24小时就吸引了超85万人次参与。这样的活动已经持续了三个月，而且还加入了每周持续三天的会员生态伙伴免费日。且易到的生态玩法里，已经不限于自家产品，开始向第三方厂商开放扩张。

　　笔者从易到了解到，未来，这种生态伙伴的买赠产品，还将可能有汽车、日用品等加入，几乎囊括了出行、生活的全部层面。可以看出，易到的未来构想，绝不止于出行单个层面上，而是涵盖与会员有关的吃、住、行各个层面。这种一站式的理念，未来势必将帮助用户在易到完成生活的大部分内容，而且获取优质服务的价格更低。

　　化反一旦发生，即可能引发连锁效应，吸引更多的优质服务进来，和更多的会员加入，将有利于帮助合作伙伴导流，如此一来，无论是企业，还是合作伙伴，都将从中获得持续性更强的可观收入。

　　生态化玩法，往往最具成本优势，也最容易捆绑用户，这也是包括滴滴、优步等专车市场竞品现在不断拓展生态伙伴的主因。在此，易到已经先人一步。不可否认，易到目前在市场份额上还与滴滴等有一定差距，资本+乐视产品初步化反助力易到起死回生，新公布的生态玩法是否能再次帮助易到成功塑造成一家行业标杆，还需拭目以待。但可以肯定的是，凭借易到永不放弃的精神和乐视基因，这场专车大战中，易到有足够的获胜优势和信心。

　　新生态模式引领出行领域变革

　　事实上，无论是在上一局的绝地反击战中，还是其接下来的“二次引领”变革战中，易到背后都少不了乐视生态的支撑。而“乐视+易到”组合，亦被业界认为是当前汽车生态布局的最佳样本。那么，到底乐视的汽车生态究竟要玩什么？

　　作为全球首家提出互联网生态概念的公司，乐视独创的、极具前瞻性的“平台+内容+终端+应用”生态系统商业模式正受到全球范围内的高度关注和认可。2014年底，乐视正式宣布“SEE（Super Electric Ecosystem）计划”，成为国内首家宣布造车计划的互联网企业。

　　在乐视提出的互联网生态理念中，以互联网技术为核心将实现跨产业垂直整合下的价值链重构。这种价值链重构能够真正打破工业化时代下传统产业的边界和创新平台的边界。通过源源不断地自我创新动能以及强烈的化学反应，从而不断为用户创造全新的价值。

　　“我们希望通过乐视的努力，可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者。”在乐视创始人兼CEO贾跃亭的构想中，基于乐视作为互联网生态型公司的开放性以及打破边界的基因，乐视将通过电动化、智能化、互联网化、社会化的LeSEE超级汽车、易到以及零派乐享等汽车生态成员，通过互联网汽车、无人驾驶技术、汽车共享等多种形式和手段，深度布局移动出行产业，重构车、人、社会之间的关系，打造一个全球化的互联电动智能共享交通生态系统。

　　以往专车只是专车，如今易到让专车成为了生态系统的一部分，电视、手机、会员卡、汽车周边等多样化的产品深入到用户生活的方方面面，易到与乐视在建立汽车生态闭环的同时，atv直播，也实现了用户生活服务的闭环。对于用户而言，在易到App充值的同时可以获得乐视产品，乘坐易到专车的同时可以观看乐视超级电视；对于乐视来说，新增的14万潜在用户将带来巨大的市场增量。

　　未来，更丰富的乐视产品体验将在易到专车内实现，一小时极速达送货服务或许将由易到来完成，乐视超级汽车的社会化运营会以易到为起点，甚至易到会成为第二个乐视商城，这也是生态价值的意义。