实际上，OTA的搭售行为已经并不新鲜，他们默认搭售的行为由来已久。也许从飞猪副总裁胡臣杰的话中可以看出点门道：“飞猪平台模式，与OTA通过信息不对称赚差价的模式完全不同。飞猪背靠的是阿里巴巴的大生态，不会靠赚搭售这种钱来生存。”也就是说，搭售赚差价本就是OTA的赚钱渠道之一，若取消掉可能对盈利有较大冲击。

　　的确，北青报记者发现，目前OTA的机票票价与航空公司官网的票价基本一致。比如上述4月22日北京到上海的这班航班，航空公司官网的折扣票价也是780元，与携程一致。也就是说，如果没有其他额外附加服务，二者票价并无差价，携程网可能无法从中盈利。其他OTA网站的情况也大抵如此。

　　不过OTA推销的“酒店优惠券”、“接送机服务”、“保险产品”则有较大利润空间。如果用户没发现或压根不需要附送的服务，则白白花了冤枉钱；如果用户刚好使用了该类产品，这些产品的附加值则要高得多。比如航意险，直接从一些航空公司购买为20元/份，而在上述OTA网站上收费30元、40元一份不等；OTA网站销售了航意险，便可以从保险公司处获得代理费；另外，实际上机票、车牌、船票等车票中都包含着一份强制的“承运人责任保险”，一旦发生事故最高赔偿40万元，这与航意险保额相当。

　　文/本报记者 赵新培 温婧