马鑫带着记者前往北京站一个小型灯具仓库，对于琳琅满目的灯具，马鑫如数家珍。

　　春运返程客流高峰已至，从年前万千旅客拎着行李脚步匆匆赶路回家，到年后恋恋不舍地挥别家人返程上班，北京站房修车间电力工区的师傅们，都在不停地奔走在北京站的站台间。他们用自己手中的工具，点亮了旅客回家的路。马鑫是北京站房修车间电力工区工长，一年要维修保养站内3万多盏照明灯具、5万余千米电缆线路等的照明电器设备，在马鑫的心里，有一张密密麻麻的电路图和七八十种灯具的说明书，无论哪个灯具、哪条线路开了“小差”，马鑫都能准确估判原因，并很快修理好。

　　提前4个月备战 “伺候”3万盏灯

　　近日，北京晨报记者前往北京站，站前广场、候车室、站台随处可见拎着大包、小包行李返程的旅客。记者前去采访时，穿着一身蓝色工作服的马鑫还在忙着手里的活儿。如果不是其同事引荐，很难想象眼前这个身材高挑帅气的年轻大男孩儿，就是记者要采访的能干的主人公。

　　马鑫是北京站房修车间电力工区工长，已经工作13年的他，负责着全站3万多盏照明灯具、5万余千米电缆线路、200多个配电盘等照明设备的日常维保任务。马鑫告诉北京晨报记者，为了保障春运期间全站的正常供电、照明，他们要至少提前四个月对站内所有灯具、线路设备进行检修，并确保春运前完成所有工作。“只有这些设备全部正常工作，才能确保客运服务。”马鑫说。

　　日行2.5万步 和时间赛跑

　　马鑫的工作看似和旅客出行没有过多的关系，可实际上却也有着密切的联系。细心的旅客一定发现，每当火车快要出发时，站台总会想起“丁零零”的清脆铃音，以提示旅客火车就要开了，还未上车的旅客尽快上车。而这些温馨提示铃音能够响亮地响起，就是马鑫和同事们的功劳。

　　“可别小看了这些响铃，很多旅客真的是听到响铃才会加快脚步，小跑着上车。”马鑫说，春运前设备检修站台响铃也是他们的任务之一，北京站共有14个站台，每个站台都设有2到3个响铃。“只有每个响铃都正常工作，才能确保每一位旅客都能清晰地听到提示铃，抓紧上车”。

　　马鑫告诉记者，检修设备时，他和同事们需要下到轨道上，为此，每次都需要和车站“要时间”，即在某段时间内确保没有火车进站，这样他们才能开始检修工作。“既要保证响铃正常工作，又要确保火车正常进站运行、保证旅客出行，为此，每次我们抢修的时间一般都在20分钟到40分钟之间。”马鑫告诉记者，他和同事们必须充分利用这段时间，将设备排查、检修好。由于检修过程，马鑫要在1至14站台、轨道间来回奔走，虽然说不清一天到底走了多少公里的路，但马鑫说，每次检修站台铃及线缆，他的手机计步器上显示的数字总是能超过2.5万步。“每次都有种和时间赛跑的感觉。”马鑫说。

　　此外，除低温、刺骨的寒风会给检修工作带来困难之外，轨道上的粪便等，也是马鑫和同事们需要克服的困难之一。“开始心里真是抵触的，特别嫌弃。现在其实也不是不嫌弃，只是已经很习惯了。”马鑫坦言。

　　天天登高作业 恐高症自愈

　　除了轨道间的响铃，马鑫及同事的另一个主要任务就是检修、维护站台雨棚的照明灯。顺着马鑫手指的方向，北京晨报记者看到，在北京站站台雨棚上装有数不清的圆形吸顶灯，匆匆而过的旅客如不细心留意，很难发现它们的存在。

　　“这里的灯都亮着，才能确保夜间旅客走路、乘车的安全；确保站台工作人员更好地为旅客服务”。

　　马鑫说，相比下到轨道抢修响铃，检修雨棚的灯具、线路则需要“登高”，atv，这对于有着多年恐高症的他来说无疑是一种挑战。“作业时，我们需要乘坐升降车，到十几米的高空进行作业。刚开始上去检修，我浑身都僵的，手都抬不起来，更别提维修了。后来自己不断克服心理障碍，现在也已经习以为常了。上下雨棚都轻松自由，心里一点恐惧都没有了。”马鑫说，忙的时候，他和同事们在十几米的作业车上、两三平方米的作业平台上作业，一站就是半天的时间。“下来的时候，胳膊、腿、颈椎都好像不是自己的了。”马鑫表示。

　　心里装着电路图 熟悉所有说明书