“当了近八年航班配载员，旅客基本上见不到我们，但是我们这个岗位是飞机安全飞行的第一步。”仇保航是南航北京公司的一名航班载重平衡配载员，配载员的工作是通过对旅客、行李、货物的配载实现航班平衡，“说的简单一些就是旅客坐哪儿、行李放在哪个舱、货物可以放多少，这都需要精确计算。”

　　春运期间，旅客们的行李量比平日增加不少，所以配载员就要将放置行李的舱位扩大到平日的1.5倍。

　　确保飞机平衡是唯一任务

　　说到配载员，直播，您也许很少听说过。配载员的工作区域虽然离机坪很近，这是为了能够第一时间联系到机组，但每天航班在机场起起落落，几乎没有旅客能够看见他们。配载员计算出的每一组数据都关乎着航班的飞行安全，更关乎着每一位旅客的生命财产安全。

　　所有飞机都是规则的、对称的，因为无论是最大起飞重量达560吨的巨型宽体客机，还是最大起飞重量只有几吨的小型商务机，之所以能够在天上飞，除了借助飞机发动机的推力，还必须要遵守平衡的原理。

　　仇保航说，飞机的平衡主要是三种，分别是俯仰平衡、方向平衡、横侧平衡，配载员的工作主要与飞机的俯仰平衡控制有关。配载员通过控制客舱旅客座位的发放以及货舱内货物和行李的装载，确保整个航班起飞、落地重量等的平衡重心在飞机设计性能安全允许的范围内。“如果飞机前端比较重，将会对飞机爬升带来安全隐患，同样，如果机尾过重，飞机在降落时容易擦到机尾。”

　　所以每一天，仇保航的工作都是在与一组组数字打交道，通过不断的配比、调整，使飞机安全、平稳地搭载着南来北往的旅客前往目的地。

　　一张A4纸却是机组“锦囊”

　　在登机之前，很多旅客习惯在手机上把飞机上座位先选好，这时您会发现除了已经被其他旅客选定的座位，还有些座位是没法选的。即使到了机场值机柜台办理选座、值机，工作人员也会告诉您有些座位选不了。其实哪些座位可以选、哪些座位不能选，这些都是配载员们在飞机起飞之前至少4个小时就已经设计好了。

　　仇保航说，配载员的工作贯穿航班飞行的全程，从航班预计起飞前4小时开始，配载员们就已经着手计算航班的配载量了。“头一天晚上，电脑系统会自动给每一位配载员下发航班任务清单，包括机型、旅客人数、座位数等等信息。起飞前4小时，配载员根据这份清单计算如何配载，包括客舱座位如何分布、货物放在哪个舱、行李预留多大舱位等等。”

　　完成配载后，配载员会打印一份舱单上传给机组，这是机组准备起飞前的“锦囊”。在仇保航的办公室里，记者看到不少张摆放整齐的舱单。别看舱单只有A4纸那么大，但包括的内容还真不少，机组成员数量、每个舱位的装载重量、旅客人数和重量、载量分布、航班业载重量、加油量……只有拿到这份舱单，机组才能确定随后的飞行计划。

　　动态调整舱单最多五分钟

　　事实上，很多时候机组在起飞前拿到手里的并不只有一份舱单，往往是很多份不断更新的舱单。

　　仇保航笑着说：“最多的时候一架飞机我制作过十几份舱单。”原来，虽说配载员不在值机柜台或者飞机上，但却通过电脑系统随时“监控”着客舱旅客人数和货舱的分布变化，“比如说旅客预订人数有200人，但最终只有194个人上飞机，那么我们必须根据实际旅客人数再计算一份舱单；或者一位旅客因为突发原因不能继续飞行，他本人和行李都需要下飞机，我们也必须根据这一突发情况重新计算。”

　　仇保航解释说，这种情况下，旅客的座位分布基本固定，因此在重新配载时基本不再调整旅客，而是对行李和货物的舱位分布进行调整，“旅客、行李、货物，我们肯定先保证旅客的利益，然后考虑旅客的行李，最后才是货物。”

　　重新计算一份舱单需要多长时间？仇保航给出的答案是：5分钟！“我要求我的同事们必须在5分钟之内完成舱单制作，因为只有我们配载员缩短配载时间，才可能给机组或者其他部门留出更多的调整时间，这样才能保证航班准点起飞或者减少延误。”

　　争分夺秒处理紧急情况

　　今年是仇保航在首都机场度过的第13个春运，说起春运最怕什么，仇保航脱口而出：“最怕出现特殊天气导致航班大面积延误。”航班延误不仅令旅客着急上火，在机场工作的每一位工作人员都不愿意遇到，“遇到航班延误我们下班的时间就没点儿了，那舱单改了一遍又一遍。”