“高铁和人一样，跑路多了，也会起‘茧’。这些‘茧’不镟掉，就容易形成更大的裂纹或造成内部损伤，影响车辆运行安全。”南京动车段南京南动车所轮轴组副工长阚曌伟说，高铁列车每运行20万至25万公里，就要对所有轮子镟修一次。

　　不过，轮对镟修这项工作却急不起来，也急不得。“镟修后的车轮既不能太粗糙，也不能过于光滑，要与铁轨匹配良好。”南京南动车所镟轮工刘伟给记者算了一笔账，“一根轴上的两个轮子同时修，至少耗时45分钟。一列高铁列车是8节车厢，一个车厢4根轴，一列高铁轮对镟修至少耗时24小时。”

　　“这项工作特别考验耐心。”阚曌伟说，“在机器高速镟修车轮的过程中，镟轮工要一直盯着轮子，查看列车轮子上有无细小的裂纹，同时要集中精力听，听是否有异响。如果发现裂纹，还得继续将整个轮子镟去一定厚度，当镟到5毫米还有裂纹时，就得换轮子了。”

　　南京南动车所安全工程师高翔说，类似于镟轮工这样的工种在铁路系统还有很多。正是因为有他们的付出，才让高铁出行真正变得安全、舒适、快捷。