昨日上午，新京报记者从铁路部门求证得知，“15元盒饭不断供”的规定确从2017年1月1日起废止。中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣对此回应称，铁路部门目前“不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品”。黄欣表示，铁路部门将提供更便宜的餐食，如10元以下的包子等。

　　在接受媒体采访时，北京京铁列车服务有限公司生产副总监詹冰称，2016年春运期间，北京高铁列车每天提供5种价格，17种套餐共计2万余盒。其中，15元盒饭占比达到30%且不断供。

　　负责上海铁路局高铁列车餐食供应的上海华铁旅客服务有限公司工作人员称，仅2016年1月24日当天，上海铁路局管辖的高铁动车冷链餐食共配送15元盒饭10136份，占到总数的40%左右。

　　此外，广州铁路集团也曾表示，提供15元档次盒饭不低于列车供应盒饭数量的30%。

　　释疑

　　为何不再执行“15元盒饭不断供”政策？

　　在铁路服务研究专家、中华铁道网评论员叶曾容看来，高铁盒饭的仓储、配送、销售人工投入大，因此配送成本相对较高。15元盒饭的价格，实际低于市场价格，铁路运营部门只能通过“贵的多卖，便宜的少卖”来控制成本，这就导致15元盒饭极易卖断货。

　　这样的成本背后，实际销售中却往往面临尴尬。“乘客众口难调，餐食的配送比例是根据列车运行线路、时间和旅客需求量进行配送调整的。”一名铁路工作人员透露，由于高铁中短途旅客较多，到了饭点，很多旅客选择吃自带食物。而部分“高端”乘客，往往又不愿意吃15元的套餐。因此，这一档次套餐“不断供”，确实造成了一定的负担和浪费。

　　上述铁路工作人员称，铁总作为需要面对市场竞争的企业，面对运营成本，也需要考虑到经济效益。这名工作人员称，早在铁道部的时代，关于列车餐饮服务就曾经提出“属地化配餐”口号，并推动统一采购和供应平价餐食。这一政策在进入铁总时代后，依然得到延续。

　　中国人民大学法学院教授、比较行政法研究所所长杨建顺认为，高铁作为一种公共交通工具，在我国既要面向市场，也兼具公益性。考虑到春运的特殊性，针对大家最关注的价格问题，政府应当依据价格法进行监管，指导企业供应充足的平价盒饭，同时在遵循市场规律的前提下合理定价。