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　　机动车和燃煤是京津冀PM2.5的主要来源

　　很多人一直不相信这个结论，并提出了一些质疑思路。我来集中回答一下。

　　闲言碎语不多讲，直接上数据和分析

　　代表性质疑：

　　评论1：

　　骗子！工业污染不严重吗？干嘛把机动车拉出来顶锅？

　　网上流传一个帖子，是一名摄影师拍下的很多工业污染的照片，里面浓烟滚滚看着触目惊心，确实给人带来很大的视觉冲击力。

　　很多人在那个帖子下艾特我，意思让我看看工业污染多严重。

　　这里我有必要说明一下：

　　我从来没说过工业排放不严重。

　　但机动车尾气比工业排放的占比更高，这说明什么？

　　说明工业污染都这么严重了，尾气居然比它还严重，可想而知尾气严重到什么地步。

　　评论2：

　　那人家东京、洛杉矶的车也很多，为毛没有雾霾？

　　与世界上一些大规模城市，比如纽约、东京、伦敦、巴黎相比，北京的机动车保有量非常大。

　　但是，北京的道路长度只有其它4个城市均值的1/2，道路密度只有1/4，道路面积率只有1/4-1/5。

　　再看出行率：

　　东京城区市民每天乘私家车上下班的比例只有不到5%，而北京居然高达34%。

　　机动车保有量大，出行率高，堵车时间久，尾气排放自然就高。

　　评论3：

　　我用一个事实就能反驳你！夜里大家都不开车出去了，但还是有雾霾，你说为什么！

　　2014年2月中旬，北京发生全国性重霾天气。

　　王老师在夜里三四点监测到非常强的污染物，很奇怪是从哪来的？

　　经过后向性轨迹分析，发现污染物主要来自于柴油车，它们深夜在北京五环六环的高速公路上依旧繁忙，往来运输蔬菜、快递和垃圾。

　　而且，我国柴油车的标准低、排放大、污染重，这是总所周之的。

　　因此，我个人认为，直播，首先，对于尾气排放这个主因要承认；

　　同时，应该把柴油车和其它车辆分开限制，不要粗暴地一刀切。

　　需要注意的是，北京PM2.5来源分两种情况：

　　可以看到，在空气还比较好时，主要是燃煤和生物质燃烧在贡献PM2.5。什么是生物质燃烧？比如秸秆焚烧、烧干树叶等。

　　而在已经发生重污染以后，机动车的比例一下子跃居首位，高达42%，远远超过其它来源。

　　补充汽车尾气=污染催化剂？

　　中科院《大气灰霾追因与控制》专项首席科学家贺泓发现：

　　它不仅本身就是污染物，而且是催化剂，会促进其它污染物发生二次反应。比如促使二氧化硫加速转化为硫酸盐，从气态变成了二次颗粒物。