“关键是要转变政府的工作作风，拆迁再难，也要依法依规推进，不能畏难不前。”莆田市一干部说，重点项目哪有不拆迁的，政府要有耐心、有方法、有效率地推动拆迁，再有什么理由，也不能把通车时间推了一年多。

　　荔城区交通局工程部相关工作人员解释，由于荔城区段在建设连接段时，涉及桥兜村、江东村和华堤村三个村的拆迁，拆迁面积大，村民安置是一个问题。

　　记者了解到，与荔城区的征迁进展不力相比，大桥另一端的涵江区在宁海新桥衔接段建设前，沿线的征迁工作良性推进，进展十分顺利，征迁已于2014年完成，宁海新桥涵江区衔接段在2015年9月竣工。

　　“一桥两端，反映了两种不同的工作作风，就像接力赛，其中有一棒跑不动，拖后腿了！”涵江区一位知情干部称，大桥一旦通车，涵江区到莆田市区的车程将缩短一半，且道路通行环境相比现有的宁海古桥会改善许多，但因荔城区段的工程滞后，“我们之前的抢工期都白抢了！”

　　民心工程，春节能否真正通车？

　　荔城区段临时引桥从2015年动工建设，按计划应于今年6月竣工通车。但在建设期间，该项目竣工时间一拖再拖。海都记者多次前往施工现场了解情况，发现工程时建时停，建设进度十分缓慢。

　　针对百姓呼声和媒体采访，荔城区交通局昨日透露，宁海新桥临时引桥将在2017年元旦后竣工，采用的是过渡路面，春运后会拆除重建，2017年3月将正式竣工通车。

　　林先生家住涵江区，十分关心宁海新桥的建设进度。“海都报每次关于宁海新桥临时引桥的报道，我们都有关注，荔城区段建设进度太慢，而且最终还要拆除重建，真是劳民伤财。”

　　周边的黄石镇村民称，虽然现在临时引桥的路基完成施工，但整个衔接处路面都还没动工，也不知道明年春节能不能临时通车，他们担心荔城区政府部门关于工期的承诺会再次爽约。

　　建临时引桥，被指浪费财政

　　海都记者了解到，荔城区政府所称“拆迁受阻”的一大原因，是拆迁户安置房的建设规划，未能获得上级建设、规划部门审批。“没有安置房，拆迁户自然不愿拆，大桥连接线就建不起来了。”荔城区交通局相关人士称，目前，安置房建设还未形成统一方案，荔城段的连接线工程只能暂时搁置，但为保障宁海新桥能够尽早通车，相关部门最终更改方案，建设临时引桥。

　　据悉，整个临时引桥工程造价700多万元，双向两车道，之后将全部拆除，建设正式的8车道连接段。

　　市民黄女士说，临时引桥与路面衔接处要铺设过渡性水泥路面，春运结束后，又要拆了重建，浪费资源不说，到时沿线交通肯定会很堵。不少市民质疑，宁海新桥是项大工程，规划好的主桥建设方案，本可一次性通车，却被更改建临时引桥，已让人不解，临时引桥工程又如此一波三折，既浪费了国家财政，又延误工期，呼吁莆田市相关部门要对相关责任单位和责任人予以问责。

　　海都时评

　　面对困难要有“马真”精神

　　宁海新桥建设一波三折，但仔细回顾整个过程，相关部门的反馈理由，基本都是“拆迁遇阻”，而解决办法也都如出一辙——更改建设方案。这导致宁海新桥荔城区段连接线建设一拖再拖，好端端一个利民工程，愣是拖成了“扰民工程”。

　　众所周知，征迁一向是城建过程中难啃的骨头，需要工作人员反复沟通、细致调查，但在宁海新桥建设过程中，面对征迁难题，要么是“多个部门未形成统一的意见”，要么是“个别村民有待协商”，结果是工程方案一改再改，劳民伤财不说，还伤害了政府的公信力。

　　建设临时引桥，终究是权宜之计。习近平总书记多次强调，要真正做到一张好的蓝图一干到底，切实干出成效，要有钉钉子的精神，一锤一锤接着敲，直到钉实钉牢。有关部门要发扬“钉钉子”精神，学习福州的“马上就办、真抓实干”，不能在困难面前选择回避、妥协、退让，否则很难说不会再栽进同一条河里。