黄平在去年碰到过一个与李广树类似的案例，“也是做好所有准备工作，不过飞行之前病人就去世了。”黄平因此参与了这次救援，“这次很想挽救回来，虽然跟他不认识。”

　　救援无奈中止，黄平心里并不好受，他知道救援的黄金时间对病人有多么重要，“假如有一天我发生这种情况，只能表示无助。”

　　他觉得，国内生活水平这么好，但航空医疗救援还有很多困难，在国外，这已经很成体系。

　　张淼告诉澎湃新闻，在欧洲或美国，航空医疗救援已经社区化，“大概二十万人的社区有两架飞机提供航空医疗服务，社区里的人每人每年购买两三百块的航空医疗救援保险”，就可以让航空医疗救援商业化运作起来。

　　在这次救援中，航空运营商的转运费用原本是计划由沪欧实业有限公司及一些爱心企业公益支付，张淼说，这么做的目的是为了推动航空医疗救援事业的发展。

　　“中国航空医疗救援的意识和硬件都还有待提升”，张淼说，虽然这次没能如愿，以后“还会继续寻找机会”。

　　中国航空医疗救援联盟秘书长陈东升告诉澎湃新闻，目前国内航空救援体系还未完全成熟，原因之一是还没有一套成熟的法律法规来约束规范行业的发展，其二则在于政府在控制、监督和引导工作上还没有探索出成熟的道路。

　　“目前只是在做试点性工作，像北京的999急救中心，虽然具备区域性救援能力，但仍没有形成体系化救援网络。这里面有行业问题，有企业问题，也有国家规章制度、法律法规的问题。”

　　陈东升提供了一个数字，根据民间统计，2010年至今国内真正实现航空医疗救援的成功案例不超过300例。

　　据耿直介绍，因为救护车的转运风险太大，目前李广树仍留在徐州接受保守治疗。