盈利方面，目前的共享单车玩家都坦言并不着急，摩拜单车直言，“现在谈盈利有点早了，我们还是个婴儿，发展和成长才是我们现阶段的目标。”ofo方面对北京晨报记者表示，已经在局部区域实现了盈利，但租赁费用还是主要收入来源。

　　车身广告、品牌合作推广、自行车社区等也是可以预见的盈利点。上周，700Bike宣布成为第一家接入ofo“城市大共享”计划的自行车品牌，未来，ofo与自行车厂家的商务合作也会越来越多。

　　“消费升级是必然的，未来在ofo平台上可以解锁任意一辆车，不只有小黄车，700bike的车，自己的自行车，电动车也说不定。”ofo新闻发言人李泽堃对北京晨报记者表示，共享单车存在高端市场的想象力。

　　到那时，共享单车的价格还会是1元钱1小时吗？李泽堃并不知道答案。但“打车软件”的案例教育我们，烧钱也好，免费也罢，只要有用户、够高频、有数据、有流量，即使是“1块钱的生意”，未来也会有巨大的想象空间。消费者会一直用脚投票，直到市场趋于出现真正的寡头，规则会被重新制定。

　　4　如何对抗人性之恶？

　　在制度上提高用户的“作恶”成本

　　面对目前出现的用户使用共享单车出现的不文明行为，多家共享单车公司代表均表示要继续市场教育，呼吁用户文明用车，通过引入信用体系，在制度上提高用户的“作恶”成本。针对一些极端案例，也会借助司法手段的力量。

　　但现实却非常骨感，暴力拆解开锁，蓄意破坏车辆、二维码上粘贴诈骗信息，甚至只是天气太冷一时偷懒停在小区，奇葩用户的不文明行为，人为地制造了一场有关共享单车的“猫鼠斗”。

　　摩拜单车CEO王晓峰表示，“对目前的违停，主要依靠广大用户的举报，一旦举报被核实，我们会扣除违停用户20信用分”。ofo新闻发言人李泽堃表示，用户教育非常重要，不仅是C端用户，还需要整个社会对不文明行为共同唾弃。易观分析师王晨曦也预言，用户尚未规范的停放习惯和骑行习惯可能会与市政规划或交通法规产生矛盾，企业的加速扩张则在一定程度上加速了此类矛盾升级。