经过一段时间的攻关，研制团队终于摸清了发动机试车失败的根源和发生爆炸的不同机理，atv，通过仿真优化，选定最理想的启动方案和程序，发动机终于试车成功。

　　不仅如此，凡是与发动机这个大“心脏”有关的，都有一个个坎儿要迈，“8Hz”难题就是其中一个。

　　8Hz，听起来比较专业，但说起它带来的影响，可能都有印象。航天科技集团一院长征五号火箭动力系统总体主管设计师于子文说，长征二号F遥5火箭产生的8Hz振动，就曾给我国第一位航天员杨利伟带来极大的痛苦。

　　这种共振就像人的心脏不停地抖动一样，严重威胁生命。同样在火箭上，共振会造成箭体结构损坏，后果不堪设想。

　　作为大火箭，长征五号的体积比普通火箭更大，在飞行过程中，就可能产生比长征二号F遥5火箭更强烈的振动。要保证火箭可靠飞行，就必须抑制这一振动。

　　于子文就是专门破解这个难题的，他所在的团队攻克了POGO稳定性设计难关，突破了复杂动力学建模、大型管路动态特性试验、大型低温蓄压器设计研制等关键技术，为长征五号火箭可靠飞行提供了强有力保障。

　　重型火箭正向我们走来，关键技术已在攻关

　　如今，长征五号成功发射，中国从此拥有大型运载火箭。

　　这个将于2017年年底择机执行“嫦娥五号”发射任务、2018年择机执行空间站工程发射任务、2020年前后执行火星探测器发射任务的大火箭，也为我国未来重型火箭的研制积累了相关技术，这其中就不乏发动机的技术储备。

　　根据国家航天局前局长栾恩杰的说法，长征五号的研制，牵引出“心脏”系列化，即三型高性能新型火箭发动机，均采用无毒无污染的推进技术。这三型发动机的研制，使我国运载推进技术水平大幅提高。

　　李斌举了一个例子，他所在的航天科技集团六院建成了亚洲最大的火箭发动机试车台和大功率泵试验室，其中试车最大能力达到500推力吨级，这为我国研制载人登月重型运载火箭的大推力发动机奠定了基础。

　　所谓重型运载火箭，是指近地轨道运载能力达100吨级的一型火箭，按照栾恩杰的说法，重型运载火箭研制成功后，将满足未来较长时期深空探测、载人月球探测等国家重大科技活动任务需求。

　　近年来，美国、俄罗斯等世界航天强国均把发展先进的航天运载技术确立为国家的重要战略，纷纷制定和出台了多项推动空间技术发展的航天政策和规划。美国重型运载火箭“太空发射系统”已转入详细设计和制造阶段，俄罗斯计划在2030年前研制出重型运载火箭并实现载人登月。

　　长征五号首飞成功的当天晚上，国防科工局总工程师、国家航天局秘书长田玉龙就披露，我国的重型火箭也已经在路上。

　　田玉龙说，国防科工局已于2010年开展重型运载火箭论证，历时一年形成总体方案，通过组织深化论证并经相关领域院士专家咨询，在2015年明确了重型运载火箭技术方案。

　　目前，我国已经批准重型运载火箭第一个研制阶段立项研制，即关键技术攻关及方案深化论证阶段。从2015年起，利用4~5年时间，开展关键技术攻关工作，集中突破一大批核心技术。

　　而发动机的研制，又将是其中的重头戏。