“拼车”一天不超两单

　　在各地出台的网约车管理细则中，不少地方政府对于小客车合乘，也就是“拼车”，规定了其必须拥有本地牌照。除此之外，还有对合乘的驾驶员、计费方式、接单方式和次数等进行了严格规定。

　　北京、上海和广州对于私人小客车合乘出行的实施意见中都明确规定：

　　接入的车辆须为本市号牌，拼车需为七座以下的车辆，提供合乘的车辆须是驾驶员本人所有，车辆单位不得提供合乘出行。

　　注册驾驶员的合乘频次每车每天不得超过两次。

　　合乘者的上车地点应在出发地周边半径一公里的范围内；合乘信息将纳入平台及驾驶员的信用记录。

　　合成驾驶员需和乘车者按照人数平均分摊相关成本。

　　同时，北京和上海文件还对拼车业务的产品形态作出规定，要求合乘软件必须独立设置，不应和巡游出租车和网络预约出租车的软件合并。

　　此外，合乘范围只能在本省市区域。不能超过两次合乘出行的城市还有重庆、天津、武汉，杭州、合肥则放宽松为每日合乘服务不超过4次。

　　国家发改委城市交通研究室主任程世东：“为了防止以顺风车的名义来进行这种经营行为，所以才提出了一系列要求。其实我认为最主要、最关心、最核心的其实是定价的收费标准，至少应该是巡游出租车价格的一半。”

　　记者在同一时段使用巡游出租车、网约车以及顺风车到同一个地点，同样16.9公里的距离，巡游出租车花费87元，网约车花费114元，顺风车则花费42元。出租车、网约车的价格都包括了道路拥堵等待时间的费用，顺风车则是上车就付费，不管堵不堵车只按里程收费。

　　除了价格，对于车辆、司机的信息监管，各地交通部门也要求司机实名制，平台机构要将合乘数据接入当地交通行政管理部门的行业监管平台，来确保乘客的出行安全。