中国工程院院士、清华大学环境学院院长贺克斌笑着回答：“夜里你不开车了，但有别人开啊。晚上12点以后燃烧柴油的大卡车都从六环放进来了，一辆大卡车排放的氮氧化物相当于二三十个小汽车排放的量，我们在路边监测点经常测到PM2.5夜里2点到3点是峰值。”

　　为了证明这一结论，贺克斌带领的团队在路边监测点同时检测了PM1和黑炭值，“所有指向是一致的”。

　　贺克斌表示，公众应该区分客流量和货流量的差异，而不能仅仅考虑夜晚客流量减少这一个情况。

　　他还透露，我国绝大部分大卡车没有装尾气颗粒捕捉器，目前国家正在制定相关标准，采取相应措施，强化大卡车的氮氧化物排放指标。

　　2013年9月，国务院发布的“大气十条”提出，到2017年，京津冀区域PM2.5浓度要下降25%。

　　“大考“临近，但今冬气象并不给力。中科院大气物理研究员王自发表示，多个预测模型已经证实，受厄尔尼诺气候的影响，今年秋冬季，我国北方预计会出现南风多、逆温时间长、静稳天气多等特点，这些气候特征都非常不利于空气扩散，容易造成污染积聚。

　　10月21日，环保部部长陈吉宁在主持召开的京津冀及周边地区大气污染防治工作会议上指出，今冬明春是“大气十条”确定的各项任务能否完成的关键时期。

　　“组织重污染天气条件下的应急措施非常重要”，贺克斌说，去年冬天实施了三次重污染天气应急措施，评估结果来看效果明显。但去年首次实施时，还存在一些“措手不及”的情况，“今年冬天应该持之以恒，把应急措施组织得更有力、有序”。

　　“霾的治理不能靠风吹，根本上要靠减排”

　　重污染天气时，北京市民就会“等风来”， 很多网民调侃“治霾还是要靠大风吹”。

　　贺克斌进一步解释，PM2.5是组合最复杂的聚合体，它既有一次颗粒物的排放，也有排放出来二氧化硫、氮氧化物、VOCs等气态物质在一定的温度、湿度、光照作用下经过化学反应后产生的二次颗粒物。

　　“如果不采取应急措施的话，一次颗粒物排放量持续增加，污染物在原地累积增多；同时，湿度加大后化学反应增速，又产生大量二次颗粒物，污染物会产生非线性累积，成倍往上翻”。

　　在气象条件不利的情况下，也就是水平和垂直对流方向均不利于污染物扩散时，北京本地产生的一次颗粒物、化学反应产生二次颗粒物，以及外来输送的污染物叠加，“北京地区重污染一下子来的非常快”。

　　中科院大气物理研究员王自发说，“风有两个作用，既可以把污染送进来，也可以把它送出去。”

　　“霾的治理不能靠风吹，根本上要靠减排。”王自发说，大气循环产生的风，如果遇到复合型风往同一地区吹，污染物就会累积在一个地方，这时若不采取应急措施，空气指数就会“爆表”，这时候风其实是帮了倒忙。

　　贺克斌也表示，当已经形成重污染天气这个后果时，大风一吹确实会起到吹散污染物的作用，但若想常年控制住重污染天气，发力点还应在“排放口”。“当知道气象上的不利条件要来时，通过预警，把放出去的一次颗粒物以及二次颗粒物产生的‘原料’全部都控制在低排放量水平，这样最终产生的污染物就少了。”

　　目前，“排放口”的各项重大治理工程正在推进。

　　澎湃新闻从环保部获悉，今年京津冀三地散煤清洁能源替代改造完成50万余户，替代散煤约150万吨，atv，削减主要污染物约4万吨，北京、天津、保定、廊坊主城区实现散煤“清零”。

　　火电机组超低排放改造方面，截至9月底七省（区、市）共完成1.3亿千瓦改造任务，占全部燃煤机组总装机容量的40.5%，河北省率先全面完成改造任务。黄标车及老旧车淘汰方面，已累计淘汰81.4万辆，完成目标任务的68.1%。