发生这起事故后，很多人肯定和我想的一样：国内民航运输还安全吗？飞机还能坐吗？

　　上海虹桥机场在10月11日经历惊魂一刻后，估计这会儿机场上下还处于紧张状态。

　　据报道，当天中午，东航一架A320飞机（MU5643虹桥-天津）虹桥机场执行航班起飞过程中，发现另一架A330飞机（MU5106首都-虹桥）正横穿跑道，A320客机紧急起飞，从A330上方掠过，避免了相撞事故。

　　这两架飞机上的旅客，估计现在想起来仍会是一身冷汗。别说旅客了，看看这起事故的模拟演示图，都让人心有余悸。

　　一起低级错误导致的高危事故

　　生死3秒！虹桥机场飞机冲突事件动画重演。

　　这起事故，说起来非常蹊跷，犯的错误也很低级。技术上的问题我们可以不懂，也没必要装懂，但一个基本常识就是，机场塔台指挥系统，不就是对付这个的吗？这种错误难道不是层层程序设计、管理流程所极力避免的吗？

　　但这惊险一幕还是真切地发生了。

　　虹桥机场发生的这起事故，只差三秒钟就可能酿成第二起特内里费空难（又称加纳利空难）。发生于1977年的这桩空难，就是两架波音747客机在跑道相撞所致，事故造成583人丧生，至今仍是民航史上死伤最惨重的一起空难。

　　特内里费空难示意图。

　　这只是从结论来说，如果从成因上看，虹桥机场这起事故根本不具有特内里费空难的复杂性。特内里费空难的发生原因是，当时另一机场（拉斯帕尔马斯国际机场）遭遇炸弹恐怖攻击，所有国际航班转移至洛司罗迪欧机场（即北特内里费机场），而机场又被大雾笼罩、能见度极差，加上跑道中央灯故障、塔台与机组沟通不畅以及荷航机长未经确认即强行起飞。

　　但虹桥机场当天一切看起来都很正常，能见度也很OK，所以是完全不应该发生的人为错误，也是完全可以避免的一场严重事故。

　　虽说现在处理结果还没有正式出来（今天应该出来了），但从民航局的通报看，塔台和A330机组的责任很清楚。空管人员和机组人员各自该承担什么责任，应该不会有什么争论。昨天（16日）有媒体披露，当班管制员事后曾给330机长打电话请求瞒报。若属实，对这种行为肯定要严厉处罚。

　　至于有人在这时候抱怨空管人员薪酬低、压力大，这就纯属扯淡了。难道因为工资低，就可以拿人命开玩笑，就可以用事故绑架舆论？要讨论工资低，也别这时候提啊，真的。

　　如果还要较真，不妨再来看民航局通报怎么说的。

　　民航局通报“虹桥机场客机冲突事件”。

　　据民航局10月14日通报，“10·11”事件是一起塔台管制员遗忘飞机动态，违反工作标准而造成的人为原因严重事故征候。性质极为严重，属于A类跑道入侵。通报认为，管制员违反相关规定，盲目指挥，双岗制责任落实不到位。通报还提到，330机组存在SOP（标准化操作程序）的问题，观察不周，不按规定，关闭了应答机，带飞左副驾驶不知道东航穿越跑道程序，没有交叉检查，没有互相证实……

　　这里头有一些专业术语要解释一下。所谓事故征候，指的是不构成事故但影响或可能影响安全的事件。跑道入侵是指发生在机场的对飞机跑道安全产生不利影响的事件。A类跑道入侵是其中危害最严重的安全事故，在这种情形下，“基本上一定会发生飞机碰撞事故，一般不能够有效避免。”双岗责任制就是说，一个人发出指令，另一个人要负责监督，两个人共同决策以规避安全隐患。SOP就好理解了，像机场、航空公司这类涉及公共安全的机构，都要有一套严格的操作规范，否则就乱套了。

　　但是看到没有，在这起事故中，塔台空管人员和A330机组违反的都是原则性的、规范性的错误，也就是在正常情况下根本不应该犯的错。这就像在道路上，交警瞎指挥，而有的车辆又不看前后左右就横冲直撞一样——这不等于是找死吗？

　　国内民航正处于最长安全周期

　　发生这起事故后，很多人肯定和我想的一样：国内民航运输还安全吗？飞机还能坐吗？

　　截至2016年1月1日，南航新疆分公司以安全飞行61年保持中国民航最高安全纪录。图为2015年最后一个航班的机组成员走下飞机。