参考消息网8月6日报道 境外媒体称，5月份在北京的一个博览会上亮相时，高大长的、几乎漂浮在拥堵道路上方的大型巴士的想法，似乎有点超现实。但日前，当一个车辆的雏形出现在中国北方海滨城市秦皇岛时，这个想法已经向现实迈近了一步。

　　据美国《纽约时报》网站8月5日报道，这种被称为“巨型高架巴士”车辆的制造商宣布，2日在街头进行的几百米测试很成功，但测试的可控条件很难反映出中国交通堵塞的不可预测性。电视新闻显示，该大型车像一个巨大的虫子，沿着轨道缓缓向前移动，它的肚子下面待着两辆小汽车。

　　但怀疑者表示，巴铁是解决一个问题但有可能制造更大问题的极佳例子。

　　可实施性很差

　　报道称，进行首次试运行之后，中国的网络上充满了质疑之声。这种车怎么转弯？对那些突然并线的司机怎么办？卡车之类体积太大无法在巴士下方通行的车辆又该如何？

　　“‘空中巴士’利用既有城市道路设施的想法很可能是一厢情愿，”《北京日报》今年6月如此评论这种创意，“可实施性很差。”

　　评论指出，这种体型巨大的巴士将无法通过北京的立交桥。

　　“即使‘空中巴士’开行在一般城市道路上，也需要特殊的地基处理，否则用不了多久，城市道路必定被碾压得千疮百孔，”该报道中写道。

　　巴铁的总设计师宋有洲表示，整辆巴士会有4节相连的车厢，能搭乘1200名乘客，这也许会让上下客本身成为一种挑战。宋有洲还提到，巴士在大的十字路口转弯不存在问题。巴士转弯时，下方的车辆会停下来等待。

　　“巴铁下面的红绿灯会配合路上的红绿灯，警告下面的车，”开奖直播说。

　　报道称，就算是已经习惯于中国道路混乱状况的司机，或许也会对在一辆有红绿灯闪烁的大巴下行驶的念头感到不安。

　　“可能会给开车的人造成一定心理压力，”上海交通大学汽车研究院教授张建武上7月接受《中国青年报》采访时说。

　　设计不符合科学原理

　　台湾“中央社”网站8月4日报道称，号称“治堵神器”的中国大陆“空中巴士”1号试验车日前亮相，引起关注。但有大陆交通专家批评，这款“空中巴士”许多参数不符基本科学原理，留给下方通行轿车的高度不够，结构安全也有疑虑。

　　南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛4日也在大陆交通运输部主管的中国交通新闻网发文表示，巴铁的出发点是“为小汽车让路”，而非抑制轿车出行需求，也就难以缓解交通堵塞。

　　杨涛还说，技术创新需要符合基本科学原理和技术标准。巴铁总高度仅4.5米至4.7米，下层小客车通行高度2.2米，上层乘客空间高度2.3米至2.5米。“这个尺寸不符合最起码的交通安全要求”。

　　此外，杨涛说，巴铁满载时重量估计接近40吨，车厢重心距离地面高度约3米，仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑，以时速30公里行驶时，几乎无法保证车辆结构的安全稳定。

　　除了巨型车体无法满足转弯半径等规范要求，杨涛还提到，巴铁难以在既存天桥、甚至上百年行道树的城市道路上推广使用，否则将导致大量拆迁，破坏城市历史、景观和文脉。

　　涉嫌非法集资

　　据新加坡《联合早报》网站8月5日报道，巴铁背后的金主，是从事互联网金融P2P、涉及高利吸金的“华赢凯来”公司。虽然巴铁处于测试阶段，华赢凯来已开始在市场上，出售与巴铁项目有关的投资理财产品。华赢凯来过去几年被媒体曝出，涉嫌用10%至13%的高利率吸金，并且成立“中国建设企业联合会”。中国民政部事后认定，该会属于“山寨社团”。

　　报道称，巴铁的总设计师宋有洲，只有小学学历，2日在秦皇岛上路的试验车“根本就是游乐场的水平”，车内没有任何新科技，就是辆硬拼凑出来的模型车。

　　英国《金融时报》网站8月5日援引中国媒体的报道称，秦皇岛有关政府部门对巴铁试运行均不知情。网上视频所显示的只是该公司内部进行的一次调试，并非真正意义上的“试运行”。