新京报快讯(记者赵实)开车拥堵，地铁拥挤，是北京市回龙观地区上班族长期面临的出行尴尬。新京报记者7月13日获悉，北京有望建设首条自行车“高速路”，连接回龙观与中关村，全程无红绿灯。

　　北京市城市规划设计研究院的一份调研报告显示，回龙观有近两成居民的工作地点在中关村，而在上地工作的超过16%，由于连接两地的道路中有京藏、京新两条高速公路阻隔了东西两侧，从回龙观到中关村10公里左右的出行，变得比较困难。为此，市规划院计划在此区域建起一套完整的骑行系统，从回龙观到上地，再到中关村，连接起一条专门的自行车“高速路”。

　　相关负责人表示，这条自行车“高速路”规划分为两部分，前端并轨，分道后的两条路线，既可通勤又可休闲。第一部分由体育公园起步，南行至龙旗购物中心一公里后向西，穿越京藏和京新高速，到达上地产业园，共6.3公里，之后顺着现有道路继续南行，到达中关村，全程13.9公里。早高峰从回龙观到上地、中关村，骑自行车可能成为耗时最短的出行方式。

　　“高速路”的另一部分，在向西处分岔前行，抵达材料创新园，之后向东南方向，到达清河区域，其间穿越很多绿化带，全程15.3公里。值得一提的是，按照目前的规划思路，这条自行车“高速路”将设计为封闭式，没有机动车穿行，中间不设红绿灯。

　　目前昌平区已基本确定要先建设从回龙观到上地这段6.3公里的自行车“高速”路线，下一步，市规划院将协调昌平、海淀两区进一步研究项目如何落地。

　　北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳表示，回龙观地区处于城乡接合部地带，因此道路结构中存在公路、快速路及高速路，并没有按照城市道路规划设计标准建设专门的自行车及慢行步道。而且公交服务难以满足该区域的个性化出行需求，可以由自行车作为公共交通的补充，因此，在该区域建设自行车“高速路”是一种必要尝试。

　　自行车“高速路”是否能在城六区内建设?陈艳艳认为，北京城区内对非机动车道的规划设计相对比较完善，目前影响自行车出行的主要原因是管理问题，加上城区内信号灯较多，路网密集，道路段面较短，所以不适宜建设专门的自行车“高速路”。

　　相对而言，北京城区外围就比较适合，“首先是有很多到城区通勤的人群，需要为自行车提供专门的道路空间，另外外围有很多放射性道路，且断面比较长、比较宽阔，适合连续快速的通行。”陈艳艳举例说，燕郊到通州这样骑行半小时左右可完成的行程，就比较适合尝试建设自行车“高速路”。