最早收拥堵费的国家是新加坡，早在1975年，新加坡就开始在市中心6平方公里的控制区域征收“交通拥堵费”，除了公交车辆之外，进入收费区的车辆都要缴费。当时限于技术落后，只能人工收费，要求进入中心区的车辆必须购买“区域通行证”，否则就视为违法。后来，科技使收费进步，在1998年，新加坡成为全球第一个实行公路电子收费的城市。新加坡除了自行车以外的所有车辆，都会安装一个手掌大小的传感器，可以插入现金储值卡。当经过电子收费系统时自动扫描扣费。效果怎么样呢？据说疗效特别好，高峰路段平均车速提升近20%。

　　疗效好就有照方抓药的，2005年，瑞典首都斯德哥尔摩效仿新加坡和伦敦，从上午6:30到下午6:30，开车的在进城或出城时必须支付10到20瑞典克朗不等的拥堵费。具体金额要根据不同的时段收取，但是每天最多不超过60瑞典克朗。在2006年初，斯德哥尔摩市内及周边的交通量减少了20%。您肯定也注意到了，斯德哥尔摩除了按区域收拥堵费，还加入了按时收拥堵费，这一手就是跟伦敦学的，伦敦从2003年起开始征收拥堵费，划定收费区域约为20平方公里。周一到周五早7点到晚6点半之间，开车进入地区的司机每天必须缴纳10英镑拥堵费。不过尽管伦敦的拥堵费价格在过去10年中翻了一番，但是效果却在不断减弱。同时，伦敦收拥堵费这事儿还引起了外国使馆的反感，至今德国、日本、俄罗斯和美国等大使馆的车辆依然拒绝向伦敦市政府交纳拥堵费。

　　有没有征收拥堵费失败的案例，还真有！美国第一大城市纽约，在2008年，纽约市议会表决通过了在曼哈顿区征收拥堵费的提案，根据提案从早6点到晚6点纽约市曼哈顿区60街以南到华尔街商圈路段加征塞车费，收费标准是轿车每天8美元，卡车每天21美元，而出租车也未能幸免，要多收一美元的附加费，同时，上述路段居民的车库免税优惠被取消了，仅仅8天之后，纽约这一拥堵费计划就挂了，因为不光纽约市民反对，就连州议会也都反对。

　　听完别人的经验，本港台直播们必须得再琢磨琢磨咱们自己的现实情况，毕竟国情不一样，通过收拥堵费这事来缓解交通拥堵，借鉴意义有有多大？如果需要借鉴又该怎么借鉴？昨天晚上，《新闻纵横》值班编辑满朝旭联系到了交通管理专家、北京市交管局原副局长段里仁，这位既是学者又曾经管过北京交通的官员开奖直播的观点是怎样的呢？

　　关于拥堵费怎么征收，段里仁认为，有三个方面可能同时都得考虑，一个是拥堵的强度，一个是车流的密度，还有一个是中型城区，因为这三者在北京市统一的，采取的办法有新加坡的办法，也有伦敦的办法，它都是在时间上、在地点上，随着时间和地点的变化，拥堵费是实时的。

　　段里仁指出，“交拥堵费的技术手段现在说应该是非常成熟的，本港台直播想很可能和新加坡采用的办法，与互联网结合起来，本港台直播想可能这是有效的办法。”

　　拥堵费定价采用什么样的方式呢？段里仁表示正在研究当中，会有方案征求老百姓的意见。

　　同时，在段里仁看来，征收拥堵费这个措施不是万能的，北京拥堵问题已经积累了很多年，不是今天才有的。治理拥堵不是哪一种方法就能完全解决的，但是总体来讲征收拥堵费会有一定的效果。

　　如果本港台直播们征收了拥堵费，比如说：限购汽车、还有限号、限外地车，这样的措施会不会相应的减弱或者是取消呢？段里仁分析，“这个肯定会有考虑，本港台直播觉得这是一个很复杂的问题，需要进一步进行研究。”

　　在这里，本港台直播们想说的是：征收“拥堵费”治理拥堵，最终目的是为了影响人们的出行方式而不是限制人们的出行。收了拥堵费，开车的人相对少了，公共出行的人相对多了，但是城市公共交通能否满足需要，做得更好？“拥堵费”这根经济杠杆能多大程度的撬动交通拥堵的负重？征收“拥堵费”，是一个系统工程，涉及广大人民群众的根本利益，希望有关部门决策过程集思广益，循序渐进，公开透明、慎思缓行。