为了进一步加快研发效率与实验成功率，团队采用“仿真实验”与“现实实验”相结合的方式。经过多年反复验证，团队仿真实验的结果终于与真实实验几乎完全吻合！进一步验证了李教授所提出理念的可行性与有效性。

　　2015年夏天，李教授团队研发的“加强结构”已经通过了美国专利认证，今年就要拿到法国专利。而且，这项技术已经应用到了很多军用、民用的飞机上，也取得非常好的效果，其中就包括本港台直播国的大飞机C919。

　　除了机翼，飞机上另一个最易受鸟撞击的“重灾区”就是飞机发动机，30%～40%的鸟撞事故发生在发动机上。

　　针对发动机结构，十几年来，李教授团队投入大量的精力在试验和实践中，研发出了一套针对“鸟撞”发动机的实验设备，目前已经得到了良好的应用。

　　在与国内航空相关单位的合作中，团队研发出的抗鸟撞地面实验设备——抗鸟撞空气炮，适航精度能达到1.5%～2%（一般水平在3%），保证了炮弹发射精度准确。目前，空气炮已被国内很多航空实验室采用。

　　不论抗鸟撞结构，还是炮弹，都需要依靠严密的测试方法和设备，及大量实验数据。静态实验相对容易，但在冲击状态下，材料的结构属性，如屈服应力、流动应力、破坏应力等因素均会发生极大的变化。如何做材料动态力学性能测试，才是解决抗鸟撞问题的关键因素。这也正是李玉龙团队的另一张王牌：高变形速率、高温环境下的力学性能测试。目前，相关设备已出口美国、澳大利亚等国家。

　　据悉，“加强结构”已经在ARJ21-700飞机上进行了验证，目前尚处于适航要求的仿真实验阶段。一旦成功，将会为机身减去10.5kg的重量。

　　记者采访结束时获悉：团队的下一步目标，是将机翼的抗冲击力提高到1.8kg，尾翼则要提高到3.6kg，这意味着，对抗鸟撞的条件要求更高、更严格。

　　本报西安4月25日电