2014年1月到2016年3月，两年多时间内，据新京报记者不完全统计，北京市地铁共发生39起坠轨事件，其中地铁1号线次数最多，达21次。2号线11次。

　　对于个别站点，新京报记者统计发现，国贸站和复兴门站最多，均为3起。都处于1号线上。2016年至今，共6起事件中，5起为地铁1号线上。

　　坠轨时间上，非早晚高峰时间居多。上午9时到下午5时之间的有20起。

　　39起事件中，公开报道披露当事人信息的有4起。有外地来京无业男子也有患抑郁症女孩。

　　对于进入轨道原因，据官方通报或媒体报道，自行主动跳下站台的有26起，因病或意外落入的有4起。 例如，2015年6月10日上午10时许，地铁2号线内环，一30岁左右女子，突发高血压头晕，掉入轨道，后受伤被救起。

　　北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳也表示，地铁轻生现象集中在地铁1号线、2号线其中一部分原因是客流量大，从几率来看，自杀行为发生的概率更大，意外被挤下轨道的几率也大。而且地铁空间较小，人多，对人的心理有一种压迫感，容易使人有自杀的冲动，并且1、2号线没有屏蔽门等保护措施。

　　上海市公用事业研究所裴志康曾在《浅谈地铁屏蔽门的作用和意义》一文中指出，屏蔽门能够保证乘客的安全，防止乘客跌落轨道而发生危险；同时也防止乘客物品掉下轨道后，乘客在跳下轨道捡拾物品时发生危险；还可实现车站内的大气流通，遇有紧急情况可以快速排出毒烟。

　　地铁屏蔽门安装在地铁站台的边沿，将站台与轨道区间完全隔离，分为滑动门、固定门和应急门3种。当列车到达站台停车后，滑动门与列车车门正好对齐并同时开启，上下乘客后，滑动门与列车车门又同时关闭，列车方启动离开站台。地铁屏蔽门还可根据车站不同的特点分为全高封闭式、全高式以及半高式等几种式样供选择使用。

　　1、2号线何时装屏蔽门？

　　“比较老旧，安装速度慢，正加速推进”

　　李献云表示，在地铁安装屏蔽门是一个对减少地铁自杀情况发生最有效的方法，由于历史原因，地铁1号线、2号线比较老旧，屏蔽门安装速度较慢。

　　目前，本市尚未安装屏蔽门的车站均分布在1号线和2号线，分别有23座和18座车站。数十座车站将加装约1.5米高的屏蔽门，类似于八通线已安装款。

　　为什么地铁1号线和2号线到现在还没有安装屏蔽门呢？事实上，在这两条“老”地铁线上装屏蔽门并不是一件容易事，由于两条线建设年代较早，部分车站站台板强度不足以支撑屏蔽门的重量，必须对现有站台板实施加固。这之前，最重要的就是把靠近站台一侧的接触轨拆除后向内移动，为改造站台加装屏蔽门留出位置。

　　一位业内人士透露，两条线安装屏蔽门的工作一直在推进，而且从去年年中开始加速推进。

　　新京报记者去年底曾采访过夜间施工中的1号线接触轨改移工作现场，工作人员利用列车收车后到首班车开出前的这段时间施工，有效施工时间短，改移难度大。昨天，地铁方面有关人士透露，接触轨改移工作进展顺利，即将完工，此后将陆续开展屏蔽门安装施工、测试等工作，计划先期在部分具备条件的站点试点安装。

　　据此前公布的消息，地铁1号线与2号线将安装半高屏蔽门，与13号线类似。与全高屏蔽门相比，半高款同样是为了防止候车中的乘客坠下站台受伤的安全设施。

　　目前，接触轨改移工程启动，共涉及地铁1、2号线38座车站。截至目前，大望路站双方向，国贸、永安里和安定门站下行的接触轨改移任务已完成，预计到今年上半年完成全部施工。

　　案例

　　因工作不顺 男子卧轨自杀

　　2月28日早上8时30分许，地铁1号线玉泉路站下行（开往苹果园方向），一名男乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。据多名现场目击者介绍，急救人员赶到现场时，男子已经死亡，男子遗体被警方拉走后，站内秩序逐渐恢复正常。一位地铁工作人员介绍，男子在列车进站时，突然迎着车头跳了进去。“车子已经紧急刹车了，但还是把男子卷进了车底。”

　　一位目击者称，该男子50岁左右，从站台跳下时没有携带行李，当时站内乘客不多，并无其开奖直播乘客推挤该男子。