近日据媒体报道，浙江嘉兴机场建设已获批，除了满足嘉兴本地需求之外，还可能作为上海的第三机场。不过此次，嘉兴将作为上海第三机场的传言又一次被各方否认，3月13日，澎湃新闻记者先后向上海机场集团、民航华东地区管理局求证，皆得到否定回复。

　　“可起到一定分流作用”

　　“嘉兴机场成为上海配套机场？没有这个说法。”民航华东地区管理局相关负责人表示，虽无此说法，但嘉兴机场确实是长三角地区机场一体化规划的一个部分，“是不是上海配套机场目前没有这个说法，只能说是一个研究课题，但确实可以起到一定分流作用。”

　　资料显示，2015年度上海浦东、虹桥两大机场完成旅客吞吐量超过9900万人次，其中，单浦东机场2015年度的旅客吞吐量就达到了6008万人次，排名仅次于北京首都机场，同比增长16.3%。此外，在货运量方面，上海两机场为首都机场的两倍左右。

　　民航资源网专家邹茂功接受澎湃新闻记者采访时表示，未来5到10年，上海两场旅客年吞吐量将会溢出所设定的1.2亿人次，“

　　如果按照嘉兴机场规划，航站楼设置年吞吐50万人次来说，说明是个小型机场。而上海两机场稍有溢出，就会有300万人次左右需要分流，单靠嘉兴机场显然是不够的。如果要称得上上海第三机场，（旅客）吞吐量起码要到千万人次以上。不过，目前上海周边地区，包括南通、杭州、无锡等地机场确实能够共同分流一些溢出的量。”

　　要建第三机场需尽早规划

　　此外，邹茂功指出，若要建设第三机场需要尽早规划，“大型城市有多个机场是合理的，比如伦敦、纽约等枢纽都有好几个机场。真正需要依靠上海来带动整个长三角地区的航空，还需要进一步出台相关规划。”

　　民航研究专家林智杰则指出，区域一体化是通过一些地面交通来将两个地方的机场连接起来，纳入同城区域中。“例如京津冀一体化，天津和机场和部分航空公司推出‘经津进京’，例如厦门先飞天津，随后乘客可以搭乘高铁去北京。”

　　“从规划、选址、审批到投入使用实际上是一个比较漫长的过程，首先要考虑的问题就是有没有必要建第三机场。”据林智杰分析，如果确实有必要建设，会先提出3至5个备选地址，再考虑需求预测、空域资源等问题，选出最优选址，“上面问题考虑完毕后，还要进行报批，不会这么快。”

　　此外，从全国各机场横向比较来说，北、上、广、深机场中，上海的容量较为宽裕。“虽然虹桥基本饱和，但浦东机场还有较为充足的容量，第四跑道刚刚投用，第五跑道也已列入议程，从空域来说浦东机场一面靠海，空域限制也相对较小。”林智杰说。