不过，这些可以在生产工艺方面控制，尽可能在没有达到热分解温度的时候就中断，是可以控制事故的。“材料本身存在一些特性，需要靠后期的制造、应用方面采取多种的保护措施，使三元材料电池更安全。”

　　比克电池研发中心副高级工程师宋华杰则认为，业内争论安全问题，不应该在三元材料上，而是品质方面的管控。电池起火主要是里面的热量积聚在一起没有办法扩散出去，只要想办法尽快地把热量释放出去，也可以做到很安全。

　　>>探访

　　先进技术可提高电池安全性

　　位于西安的三星环新是全国乃至全世界技术最新的三元锂电池制造工厂，记者日前在这里实地探访了三元锂电池的生产过程。记者了解到，为了提高产品的安全性，三星从材料阶段使用具有较强耐热性的材料，使用当电池内压力增大时自动排放气体的装置、防止电池内部电流高于正常范围的装置。另外，还使用电池过度充电时强制切断电流的回路来提高安全性。对于模块和电池包，设计并使用可以防止冲击与着火扩散的耐热材料以及高强度材料，电池单元之间使用可以阻热的装置，并且应用了可以实时监测电池单元状态的技术。

　　另外，据了解，三星环新内部的环境安全测试项目有15项，包括压缩、贯穿、冲击、震动、过充电、短路、高温、热冲击、惯性、跌落等，对于电动汽车行驶中可能会发生的多种状况下电池的安全性，都进行了测试。今年年初，三星环新在厦门市产品质量监督检验院的监督下，进行了电池的安全性评估，跌落、贯穿、火烧等7个项目全部一次性通过。

　　不过记者也从电池行业内了解到，因为三元锂电池在被叫停前受关注度很高，很多企业都投身其中，其中不乏一些投入较低、生产技术环节落后的产线，这也使得国内的三元锂电池产品在质量和安全性上参差不齐。“笼统说三元锂电池不安全是不科学的，但统一开绿灯，说所有的三元锂电池产品都是没问题的，也肯定是不对的。”有电池企业负责人这样告诉记者。

　　据记者了解，每年的年初，因为汽车企业都要等待监管部门的补贴政策出台后再决定生产情况，因此这段时间一般都是行业淡季。但是对于国内的电池企业来说，还是希望能够尽早让这一问题得到解决。

　　>>建议

　　需对产品本身建立标准

　　虽然只是一个没有正式文件下发的“暂停”，但对于国内的新能源汽车行业来说，这次的叫停事件，是一个影响未来技术路线和发展方向的大事。未来还要不要发展三元锂电池？是不是都要转型去做磷酸铁锂电池？新能源的产业链都在观望着事件的进展。记者了解到，在工信部表态后，有几十家电池厂商的负责人准备“联名上书”，表达自己的观点。

　　一位不愿意透露姓名的电池企业负责人对记者说，“材料安全性不等于电池安全性，从事这一行的人都懂这个道理。因为使用某种材料而对一类产品一刀切，这种做法是不可取的。还是要从电池产品本身的安全来制定标准，不管是什么材料的电池，只要成品符合安全要求，就要放行。”开奖直播表示，因为三元锂电池产品在市场上良莠不齐，所以更需要对产品本身建立标准，好的产品留下来，不合格的彻底淘汰出去。

　　另外一位电池行业内人士则表示，电池产品不仅需要安全标准，而且这种标准应该做得更细化，为产品划定不同等级，享有不同的待遇。“只要是及格，60分和99分没有区别，这并不合理。”

　　多位接受记者采访的电池领域人士都认同一点，那就是国家相关部门出于安全考虑，这本身是一种科学负责的态度。但是这种调查应该越快进行越好，拖得太久会让全行业变得很困难。不过，其中有人告诉记者，尽管事情已经发生了一个多月，但到现在也没有接到调查的通知。

　　“电动汽车发展初期有担心很正常，希望通过这次事情有一个科学的决策程序或工程验证方法。”从事新能源汽车研发的伯坦科技创始人聂亮认为，目前暂停三元材料电池在客车领域的应用，不仅耽误发展时机，也会吓跑很多原来准备进入这个行业的投资，而这有可能造成中国与国际优秀厂商的差距越来越大。

　　京华时报记者古晓宇